今天一打開微博，就被#滴滴消失的第一夜#這個話題刷了屏，“
消失”這個詞用的多麼的吸引眼球，但我想大家都清楚這次滴滴之所以會‘消失’，是因為它間接導致了一個少女生命的‘消失’。因此作為一個久經互聯網洗禮的普通人，我第一個反應是，這會不會是滴滴發起的企圖通過民意與政府對抗的輿論戰呢？答案只能等待時間的揭曉。
真正消失的是規則
如下圖，這篇文章的一開頭，就爆出了滴滴消失後市場上爆發出的混亂。可說實話，這些問題並不是滴滴消失的這一天才出現的，這就是在有滴滴之前出行市場的現狀。
滴滴只是用表面的光鮮亮麗掩蓋了真正的問題 ，從這個角度看，滴滴這些年乾的不過就是資本運作，搶佔市場份額，打擊競爭對手。
而它的壟斷反而還把市場攪的更亂，把原來那些互相制約的‘潛規則’也全部打碎。
盜亦有道，何況黑車也沒那麼黑。
過去黑車也有黑車的規矩，黑車也有黑車之間的競爭， 住燕郊的人一定都不陌生大望路橋的東南角，那裡曾經有著無數的黑車司機，他們20一位童叟無欺，一車4人湊齊就走，保證安全，甚至有些還風趣幽默，更有人甚至和乘客形成了固定的組合，互相留了電話。
那時候黑車漲價也是根據市場規律走的，因為你漫天要價，就有別的黑車司機把活兒搶走，如果黑車集體密謀漲價，乘客也大可以自發的拼一輛出租走人。
所以在有滴滴之前，這所有的服務模式就早已存在，怎麼滴滴消失的這一夜，這些黑的白的運營者都像要發國難財一樣面目醜陋呢？
做服務還是割韭菜
出租行業從90年代的麵包車開始發展至今也有二十多年的歷史，它有著自己不少的問題，過高的准入門檻，運營資格被少數企業掌控，過高的份子錢，都是造成出租車運力覆蓋不足的原因，要不是為了養家餬口，並不是所有人都願意幹出租車司機的。
而隨著經濟發展，市場需求增加，黑車應運而生也在情理之中。
沒有哪個行業是純白的這是自然，有人的地方就會有罪惡，道德、規則和法律就是在遏制壞事的發生。
就像黑車有著他的規則，出租車行業更是不斷在改善，在沒有滴滴之前，出租行業看似壟斷，但內部競爭也很激烈。
所以他們正在逐步的走向完善，管理正規，車內整潔，價格統一，駕駛員資格審查嚴格，有監管機構和投訴窗口。
可滴滴來了之後所有人都可以幹出租司機，只要他願意。
儘管我們不能把車禍賴在製造汽車的企業上，可如果確實是車輛本身問題造成的，車企也難辭其咎。
因此，出了事不能全怪滴滴，畢竟人的惡有時候真的超出想象。再發達、再素質高的國家也不可能沒有法律和警察。
但滴滴的做法也確實寒了不少人的心，客服的應對之冰冷，事後讓兩個小員工提著牛奶去看望受害者家屬，自始至終，
柳青和她的滴滴只發了一封道歉信，恐怕還不是她本人寫的。滴滴看似填補了市場空白，可就像我一開始說的，它一消失，在那的還在那，甚至變本加厲。作為一個大企業，一個平臺，它的社會責任感在哪，它的服務意識又在哪。
滴滴除了是服務平臺，更該發揮自己的監管職能，如果它只是讓人找到車，然後就放任不管，那就丟掉了做人的底線。
而我們UOO在組織大家籃球約戰的時候，籃球助理會起到全程服務和把控的作用，籃球中身體接觸是不可避免的，因此打球的時候出現過激的行為打球的人也都見過。
儘管這種事無法100%避免，但我們能保證的是一旦出現問題，我們都是一力承擔，是我們的責任絕不推脫，不是我們的責任，也要幫用戶解決問題。
在走向正規的路上，先學會承擔是企業該有的覺悟。
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