今年6月9日是國際檔案理事會確定的第11個國際檔案日。在國際檔案日前後，中國民航報微信公眾平臺聯合民航局檔案館對國內部分大型機場的建設過程進行精彩回顧，用館藏檔案史料見證民航的改革發展。本期為第二期：虹橋機場。
01
選址
民國9年（1920年），北洋政府航空事務處以“京滬綰彀南北，所經各地，半屬通商大邑，外人垂涎既久，主權之喪失堪虞”為由，擬定了一個全國航空線計劃，決定先行籌辦京滬航空線，為此，航空事務處派員到滬勘察站址，最初選擇吳淞的老鼠沙，因地產權問題未成，後選定虹橋路西端上海縣與青浦縣交界處。
02
始建
闢建工程由美商允元實業公司負責，約定4個月內全部竣工。1921年3月10日動工，同年6月底竣工，後因航空署“扼於經費不足”等原因，京滬航線未能按期通航。
民國18年（1929年）5月，鑑於世界各國航空事業迅速發展，南京國民政府決定率先籌辦京（南京）滬航線段，選定虹橋機場作為上海航空站，同年7月8日，上海民航史上第一家正式航郵班機從虹橋機場起飛，首航南京。
民國23年（1934年）4月，虹橋機場徵地890畝，進行了一次小規模擴建。
1937年11月12日，日軍佔領上海，虹橋機場亦陷入敵手。
抗戰勝利後，虹橋機場由國民黨空軍接管，後劃為民用機場，1949年5月24日下午，中國人民解放軍第三野戰軍解放虹橋機場，後交空軍管理。
03
重建
1950年4月，中共中央華東局決定重建虹橋機場。同年5月6日成立13人組成的虹橋機場修建委員會。同年9月，工程開工。由於設計人員少，工程急，有些項目一邊設計，一邊施工。解放軍華東軍區防空司令部暨上海防空司令部於1951年5月20日組成虹橋機場修建工程檢查委員會進行檢查驗收，認為修建工作的成績是主要的，應予肯定，對檢查出的問題，做了相應處理，並採取了具體的善後措施。
04
擴建
1963年3月，中國和巴基斯坦兩國政府總理達成通航原則，定於1964年5月中巴航線通航上海，為確保按時通航，周恩來總理提議擴建虹橋機場為國際機場。1963年10月28日，國家計委批准《上海虹橋國際機場建設設計任務書》，擴建後的機場產權屬民航。
1964年4月29日，虹橋機場一期工程通過驗收，正式投入使用。1965年7月3日，民航總局主持了二期工程的驗收，隨後機場正式交付使用。
1964年4月29日，在上海虹橋國際機場舉行中國上海與巴基斯坦達卡（今孟加拉國首都）通航典禮
民航總局局長鄺任農（右）、上海市副市長曹荻秋（前左二）在上海虹橋國際機場參加上海-達卡通航典禮
在慶祝中巴通航典禮上、上海市公安局局長黃赤波（左四）、民航上海管理局局長馬仁輝（左三）、民航上海管理局副局長兼民航上海虹橋航空站站長林徵（左一）等在等待巴航班機降落
1965年9月22日，上海虹橋國際機場候機樓竣工並投入使用
由於當時國際航班少，該機場在一定時期實行軍民合用，空軍駐一個師部和一個團的飛機。1972年駐場空軍全部遷出，自此虹橋機場改為民航機場。
改革開放後，上海地區航空運輸迅速發展，虹橋機場候機樓擁擠不堪，為此，1984年3月，國務院和國家計委批覆同意候機樓擴建方案。用時7個半月，候機樓擴建工程完工。後又分別於1991年、1996年對候機樓進行了兩次擴建。
1989年8月1日，上海航空公司引進的首架波音757型客機從美國西雅圖安全飛抵上海虹橋國際機場
1991年12月25日，擴建後的上海虹橋國際機場國際候機樓竣工剪彩儀式
1996年，上海虹橋國際機場旅客吞吐量突破3000萬人次，機場為第3000萬名嘉賓頒發榮譽證書
1997年12月31日，上海虹橋國際機場順利實現十年安全運行
至2006年底，上海虹橋國際機場飛行區等級為4E，可使用波音747-400同類型及以下機型，跑道運行類別為I類精密進近跑道。
2010年3月16日，虹橋機場2號航站樓及第二跑道正式啟用。
2014年底，虹橋機場啟動1號航站樓改造及東交通中心建設工程。
2017年3月26日，改造後的虹橋機場1號航站樓A樓啟用。
改造後的虹橋機場1號航站樓
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（一）北京首都國際機場建設始末
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