最近熱播的《延禧攻略》，讓TVB視後佘詩曼又火了一把。在一場戲中，她只用了一個細膩的眼神變化，無須說出一字一句，就傳神地演繹出內心情感的轉折，讓觀眾紛紛點贊。
眼睛是心靈之窗，一個眼神，往往就能表達人物心理活動的轉折。
不得不說，眼睛，不僅是整張臉最主要的記憶點，同時也是最能傳遞精神情感的器官。一張有辨識度的臉，其雙眼必然是極具特色的；一雙有神的眼睛，無需言語，便能把喜怒哀樂表達得淋漓盡致。
眼睛極具辨識度，很多時候，我們能憑一雙眼睛就認出一個人。
而車燈之於汽車，就好比眼睛之於人臉，是汽車設計中的重要組成部分。近年來，不少車企都在車燈設計及製造工藝上投入越來越多的心思，比如大家熟悉的“燈廠”奧迪。但大家可能不知道，在中國本土品牌中，也有一個“燈廠”，它就是比亞迪。
車燈就好比是汽車的一雙眼睛，設計出眾的車燈會成為一款車的標誌
什麼？比亞迪不是隻有車廠和電池廠嗎？剛開始我也很疑惑。不過，最近去了一趟比亞迪總部發現，他們還真的是一家名副其實的“燈廠”。
車燈的功能遠不止照明
自從前奧迪設計總監艾格加盟之後，憑藉全新的“Dragon Face”龍臉設計語言，比亞迪的新車顏值有了脫胎換骨的改變。
車燈作為汽車外觀設計中至關重要的一環，自然也作出了相應的變化。畫龍還需點睛，在比亞迪霸氣側漏的“Dragon Face”龍臉主題下，車燈的設計風格也一改過去渾圓單調的線條，用上狹長的造型，彷彿為每一款比亞迪3.0時代的新車都換上了一雙犀利有神的眼睛。
現任比亞迪設計總監艾格分享道，如今車燈的功能不僅限於照明，它還可以是一個品牌的標誌，以及作為情感、情懷的傳遞載體。這一理念，也融入到艾格為比亞迪量身打造的全新大燈設計語言“Dragon Beam（龍晶）”之中。
“我希望以後人們在100米之外，就能認出這是比亞迪的車”，這是艾格剛入職比亞迪時，在去年一次小範圍交流會上宣佈的設計目標。
當時艾格發佈的設計圖，大燈的造型理念如今已經能在量產車上找到。
還記得，當時艾格曝光的一張王朝概念車設計圖上，幾乎什麼都是隱藏在黑暗之中的，但唯獨前臉，尤其是前大燈的設計格外清晰。現在回想一下，大概打從那時起，艾格就已經打算把提高品牌辨識度的重任，交給車燈了吧。
“Dragon Beam”將是比亞迪的一大標誌
想要形成品牌辨識度，自然離不開打造家族式設計語言，這個道理不僅適用於汽車前臉設計，也適用於車燈設計。
“Dragon Beam”龍晶設計，便是艾格繼“Dragon Face”前臉設計之後，為比亞迪3.0時代的新車打造的又一個性化標誌。在新車車燈上，艾格繼續沿用“龍文化”以及一些中國傳統元素——
新一代唐的大燈採用527顆不同功率的LED燈珠，實現了車燈的全LED化。相較鹵素車燈，該車燈還可節能80%以上。
比如，全新一代唐的“Dragon Beam”前大燈下部線條設計，靈感來源於中國傳統建築的飛簷，上翹的末端提升了車燈的整體氣場，加上LED日行燈和轉向燈功能複合的厚壁燈帶，更有效勾勒出龍晶之威嚴。
更妙的是，這段“下眼線”在其他3.0車型上均有體現，儘管艾格也會針對不同的車型作出相應的設計調整，但人們依然能輕易地看出它們都屬於同一個風格，來自同一個品牌。
內部細節上，全新一代唐的“Dragon Beam”設計取材於飛行器、鑽石透鏡等各種美學元素，採用懸浮設計的遠近光透鏡燈組的三透鏡依序排列，極具科技感之餘，又多出一份秩序之美。
尾燈部分，全新一代唐一體成型的無縫貫穿式LED雙聯尾燈，採用了兩側對稱式設計，讓車尾看起來更寬，蜿蜒的線型宛如一條巨龍在海中暢遊，勾勒出“龍游四海”的身姿。
因為能為車尾設計帶來更整齊劃一的視覺效果，如今，橫貫式尾燈被越來越多車型所使用，比如標緻5008、本田XR-V等等。但由於受到工藝和成本限制，很多所謂的橫貫式尾燈內部都只是由多個單獨光源拼湊而成，或者採用分段的光源設計。且不說看起來不如整條發光的燈帶那般平整流暢，視覺效果大打折扣，萬一光源壽命不能保持一致，其中一個光源壞掉了，那也是夠逼死強迫症的。
因此，在非豪華品牌中，能真正發揮出這類尾燈的高級感的車型少之又少。但這次看到全新一代唐的尾燈時，這種帶呼吸感、散發著霧光的光源質感，不禁讓我想到了保時捷新卡宴。
又比如，在比亞迪秦Pro燃油版的前大燈上，艾格運用了“Dragon Scratch（龍爪）”元素，以三根有力的線條在視覺上將大燈上的每個獨立元件分隔開，令每個光源看上去更加立體、醒目；在秦Pro DM版和EV版上，這三重龍爪還可依次點亮，恍如臥龍甦醒，充滿儀式感。
秦Pro尾燈
在秦Pro的尾燈部分，艾格同樣採用了橫貫式設計，將“龍”和中國秦朝武器“戟”有機融合在一起，充滿力量感的同時，還飽含中華文化底蘊。
在比亞迪的E-SEED概念車上，其車燈也融合“龍”和“天地”等中國傳統文化，以及一些現代科技元素，極具辨識度。
LED化、中國龍、中國傳統元素等，為比亞迪的車燈注入了華夏民族的文化情結，也讓這些長在比亞迪車上的“眼睛”更自成一格。
真正成功的家族化設計，不是簡單的放大縮小、搓圓按扁，也不是千篇一律的“套娃”，而是每個家族成員都各有特色，卻又能在細節處找到相互之間一脈相承的地方。
不止是設計室，“燈廠”背後真的有一間廠
不難發現，艾格的加入為比亞迪帶來了源源不斷的好設計。但俗話說，工欲善其事，必先利其器，出色的設計也需要依附高水準的工藝才得以落地。
這個道理比亞迪當然懂。因此，在通往“中國燈廠”的路上，比亞迪不僅有艾格坐陣的設計團隊，還擁有專屬的燈具廠——不說你可能不知道，比亞迪的第六事業部基本就算是一個車燈廠。設計團隊和燈具廠正是以這種緊密直接的合作方式，用最優的方案儘可能地將艾格的設計變為現實。
比亞迪設計總監艾格
“以新一代唐的這款採用三色無縫貫穿式注塑技術打造、長1.27米的尾燈為例，這樣的設計對工藝有著非常高的要求。”比亞迪第六事業部總經理陳剛在現場分享道。
要知道，燈具對不同塑料材質的硬度、透明性、耐久性、耐熱性、衝擊性等等屬性都有著不同的標準，因此，注塑工藝水平的高低對燈具製作有著極大的影響。而且，注塑的長度和寬度越大，注塑的難度也越高，放在長達1.27米的燈具上，難度可想而知，這也是為什麼很多非豪華品牌不使用這樣的長條燈帶做尾燈的主要原因。
此外，比亞迪還是國內第一個成功開發模內多層注塑成型工藝並量產的車企。陳剛透露，多層注塑同比傳統工藝效率提升30%,在量產上可以達到很高的生產效率。全新一代唐的鑽石透鏡,就是採用了分層注塑成型的LED透鏡。
不同於一般車企與供應商之間簡單的供給關係，比亞迪車燈廠和設計團隊之間的緊密關係也促成了其直接高效的溝通方式。
不僅車身外的車燈，車內的氛圍燈、梳妝鏡燈等，比亞迪都可以實現“個性化訂製”，自產自用。
“我們會像一家人那樣進行討論，過程中可能會產生不同意見，但最終結果都會達成高度一致，因為我們的目標都是想做出中國最好的車燈。”在被問及如何平衡設計和工藝之間的矛盾時，陳剛這樣回答。
目前，比亞迪在深圳和西安均有設立車燈廠，用最先進的技術實現艾格的設計，默默無聞地將中國最好的車燈技術貢獻給所有消費者。
比亞迪第六事業部總經理陳剛
“今年年底，我們會在西安投產一條全世界最新一代、也是最高生產工藝技術的第二代車燈廠,並在今年年底實現量產。裡面所有工藝技術,包括注塑、鍍膜、組裝測試、配光等等，都是全球最好、最先進的。 ”陳剛自豪地說。
未來，比亞迪的車燈還將規劃出A、B、C三個平臺，其中A平臺與奧迪等豪華品牌處於同一技術等級。
不僅擁有出色的設計團隊，還擁有配合度極高的車燈廠，讓比亞迪率先形成了其他本土品牌所不具備的獨特競爭力，“中國燈廠”的稱號，比亞迪當之無愧。
至此，比亞迪推出的“Dragon Beam”，已經在車燈領域為一眾中國品牌樹立了新標杆；未來，比亞迪對車燈的打造，也從“功能（Funtion）”全面昇華至“智能互聯（Emotion）”，以高智能化的車燈技術，為用戶帶來暖心的體驗。比如，將轉向燈光做成帶導航模式的動態效果，未來駕車時無須再看導航，只需沿著車燈投射方向走就能到達目的地。
人們從未停止過對汽車安全的追求，車燈作為汽車安全的重要一環，也應受到車企的高度重視。眼下，為了促進汽車安全的提升，大燈燈光測試已成為美國IIHS的必考題。比亞迪走在一眾本土品牌之前，率先把車燈“武裝”起來，無疑是一次與國際接軌的舉措。
從研發設計，到注塑噴塗，再到鍍膜封裝，作為全球率先實現車燈全垂直整合的車企，比亞迪正在從許多品牌或忽略、或投入甚少的車燈領域發起進攻，為給用戶提供更好的產品而不懈努力。
不難預見，隨著“Dragon Beam”的推出，“燈廠”不僅會成為繼“車廠”、“電池廠”之後，貼在比亞迪身上的又一醒目標籤，更將是比亞迪和其他本土品牌之間拉開差距的一個制勝點。
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