路透社在評論中稱，在鋼鐵、煤炭和光伏等行業的產能過剩後，中國的電動汽車可能是下一個面臨產能過剩的行業。
據路透社報道，中國杭州，10月17日，電動汽車設計企業Automagic在中國東部旅遊城市杭州的一個工業區徘徊，這只是希望趕上中國發展清潔交通投資浪潮的數百家公司之一。
該公司希望在擁擠的行業找到一席之地，雖然該行業已經聚集了可再生能源設備製造商、電池製造商和以恆大集團為代表的房地產開發商，以及傳統汽車巨頭。
"這個（大量的公司）是不可避免的，因為無論何時有新興技術或新興產業，都必然會導致百家爭鳴和百花齊放的局面出現，"Automagic總經理周璇說。
中國正在利用優惠的政策和強大的製造力將自己放在全球交通電氣化領域的最前沿。截至2017年底，中國新能源汽車的保有量已經達到180萬輛，佔全球總量的一半以上。
由於市場看好，中國電動汽車製造商蔚來汽車上個月在紐約舉行了一場備受矚目的IPO。
7月，工業和信息化部公佈了全國118家企業製造的428個車型新能源汽車推薦目錄。它不僅包括一汽集團和吉利汽車等知名汽車製造商，還包括陸地方舟、蕪湖寶騏汽車等小型造車企業。
但監管機構已經開始關注產能過剩和"盲目發展"。隨著補貼的減少，規模較小的初創企業需要培育競爭優勢。
"經過一段激烈的競爭，壁壘將出現，弱者要麼變強要麼被淘汰，"周說。
寬鬆的政策
產能過剩一直是許多中國產業一直面臨的問題。在尋求經濟增長的地方政府的支持下，以及在風險貸款的支持下，成千上萬的企業迅速擴張。
多年來，中國一直被迫採取行動，降低鋼鐵、煤炭和光伏等行業的過剩產能。而電動汽車可能是下一個。
一些高管表示，市場已經被給予低效、低質企業的補貼所扭曲。
"現在，新能源汽車的快速增長不是市場選擇，而是政府引導的行為，增長受到補貼刺激，"江西大乘汽車汽車新能源部副主任李磊表示。
雖然2018年前8個月的銷量飆升了88％，達到60.1萬輛，但國家發展和改革委員會（NDRC）承諾將解決該行業的不合理增長問題。
在今年發佈的規則草案中，發改委表示將"科學地規劃和安排新能源汽車產業"，並在利用率低於80％的地區禁止新增產能。
但中國經常依靠"戰略性"供應優勢來提升競爭力。光伏產業過剩迫使生產商降低成本，並與傳統能源競爭。
總部位於天津的豪華電動汽車製造商ICONIQ Motors的銷售經理劉小路表示，大量企業湧入可能是該行業發展的"必要階段"。
"你不能說20家企業就能夠發展整個行業，需要每個企業聚集在一起，然後逐漸淘汰，"他說。
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