本以為2018款3系就是F30時代寶馬3系最後的絕唱，誰曾想，前段時間「2019款寶馬3系」的消息在網上被po出。
據我從寶馬店內員工瞭解，其實寶馬車款每年都會小改款一下，增配不加價，尤其是國產的幾款熱門車型。
在第七代寶馬3系（G20）來臨之際，2019款3系或將於8月底下線，9月份到店進行銷售。而國外，G代3系應該是10月份巴黎車展首秀了。
開車之前，還要多嘮一句
買車這事，是真的沒有後悔藥吃的
去年入了國產14代皇冠，底盤和GRS13x系列的銳志並無區別，抵不住渦輪誘惑的我，直接選擇了8AR2.0T發動機。開了整一年，本來也沒啥不開心的，直到上次，和328i的一次難捨的靈魂之旅後，我整個人都不太好了。
寶馬的換代，從來都沒有大刀闊斧的顛覆，這代F3x代3系的出現，也只可謂稍微打破了寶馬以往的矜持。
前懸掛結構更換成麥佛遜式，what？
動力採用渦輪增壓，會不會燒機油？
內飾還是老三樣，就這樣不思進取？
8個前進檔會不會丟失扭矩分配？
這大概是五年前，剛剛換代的3系面臨的最大的幽默TX。
328i，採用的是N20B20高功率發動機，245P馬力350NM的數據，後輪驅動，匹配的是ZF家的縱置8AT變速箱。
N20B20高低功率的差異都可以上網獲得，兩者大體結構上基本相同，比如擁有同樣的增壓器、進氣歧管、中冷器、曲軸、連接杆等等。不過細節方面還是有一定區別，比如在渦輪壓力值上320瞬壓大約只有0.6Bar左右，328可以達到1.1Bar。還有一個，就是高低功率發動機使用的活塞也不同，這一點hin關鍵了。
相較於市面上成熟的2.0升渦輪增壓B級轎車而言，寶馬328的數據已經非常流弊了，只是市場上還是會有類似凱迪拉克ATS這些後來者瘋狂搶戲。
如此重金屬養身朋克的外觀內飾，也沒什麼好介紹的。上市五年多，市場保有量多到爆炸，走到哪都能看見3系，成噸的銷量也佐證了寶馬3系的實力斐然。
直接點火走人吧。這車，咱還是邊開邊說、邊說邊開。
姿勢太帥，別愛我，沒結果
不管是動力請求，還是油門變速箱的匹配都淡定自如
油門的響應沒有展現出半點乏味
出力很實在，低扭輸出讓起步變得很從容
較低的坐姿給人感覺自然是那麼運動
說人話！
就是328這車，從靜止到起飛，easy！
不吹，有點像自然吸氣的V8~
算了，要臉，收回上一句，還是有點吹過了。
不管是油門還是動力，一開始你就能感受到強烈的運動氣息，是實實在在的澎湃。
雖然沒有火箭發射時的強G值爆發，但敏捷、迅速、幹練的響應依然讓我興奮，一收一放間給人感覺盡是掌控有度、隨心所欲。
這時，我不得不把我的2.0T皇冠拖出來暴打一頓，好歹是標稱馬力扭矩相近的兩輛車，卻讓我開出了V8和拖拉機的心裡落差。我的皇冠是拖拉機，別猜了。
我通過比較，總結為變速箱的差異，ZF變速箱的反應和運動性能都給了我很大的驚喜，隨傳隨到的積極讓人可以很任性。
ZF這個8HP總能很好地瞭解你的意圖，升降檔的順滑試過就難忘，油門與行走的完成度最終使你沉浸在馳騁的快感中。
再輪一次愛信這個縱置8AT，呸，什麼玩意，看看人家ZF的功力。好歹愛信也算是第一臺民用投放的縱置8AT，給點力行不行。
當然，這代3系還是有幾個地方的設計值得深深的吐槽一番。
坐進駕駛位，注意力除了路況以外第二多的地方，卻設計的很隨意。整個儀表就是由兩大兩小四個圈和空白組成。其他什麼也沒有，空白部分比沙田馬場還要寬，何為？
還有這造型怪異但手感精良的方向盤，立體，又不夠精美，隨時會被扎眼。
說是能激發大量雄性荷爾蒙的機械式手剎依舊出現在這代3繫上，合著寶馬這是造了一臺「巴伐利亞大褲衩子」啊。
最後，吐槽一下3系的排氣管。
以前遠遠的怎麼區分3系的不同，靠的就是看排氣管分辨法。單邊單出，是320；單邊雙出，是328；雙邊單出，是335。
現在可好了，320和328（330）都是單邊雙出了。320摳了標，可就身價大漲了啊。這招帶動銷量，絕了！
328i已經被330i所取代，不復存在，回頭細細體會這1000多公里的駕駛感受，只有DRIVE DRIVE DRIVE深深地印刻在我腦海裡。
再看看手中的皇冠，哎~有種吃著碗裡瞧著鍋裡的魔幻現實主義理想。
多少個夜晚，會經常回味起328i凌厲的提速和整合的底盤，想說一句，後悔沒買寶馬了！
G20系全新一代寶馬3系內飾大放送。
內飾方面，能改的都改了，挺好的。
動力應該也與現款寶馬730持平，扭矩達到400nm，馬力多了5KW。
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