在我們身邊有很多車叫好不叫座，不是因為尷尬的定位，就是因為不太合理的售價。注重性價比的人，一看到昂貴的價格自然不會選擇，而有錢人又看不上那些不上不下的車，甚至連經銷商都想為它們唱一首《涼涼》。今天，車叔和大家一起聊聊那些處境尷尬的車型。
DS5
女神淪為了女diao絲
提起法國，人們會想到浪漫；提起法系豪華車，人們可能會想到慘淡。DS的法文全稱為Déesse——女神。到了中國，其銷量就真的成了仰望女神的狀態。就銷量而言，DS5在上半年僅賣出了15臺， 6月銷量只有1輛。看到這個數據，車叔想要點播一首《涼涼》送給車企。
該車的外觀其實比較個性，但是內部空間設計不太合理，後備箱空間也不夠用。車主有吐槽該車視野窄，白天還可以勉強，到了晚上就特別危險。DS在營銷上並沒有下太大功夫，代言人換成了王凱之後，也並不見銷量上升。另外，該車的保值率也只有不到40%。曾經的DS也是顏值和技術並存，但如今的DS，技術上毫無優勢，設計上也是讓人唏噓。更有甚者，有些人在大街上看到一輛DS車，還會將其認為是某個不知名的國產品牌。
標緻4008
龍虎相爭，必有一傷
其實，單看標緻4008的產品力，還是可圈可點。車叔的一位同事就是這款車的忠粉。但說到標緻4008這款車的尷尬之處，就不得不提標緻的產品線佈局問題。如標緻5008的出現，官方指導價僅僅比4008多兩千多塊錢，而且整個尺寸要比4008大一圈。這讓標緻4008該如何是好呢？
車叔只想說：同一品牌下的龍虎相爭，必有一傷。再加上同級競品的昂科威等性價比更有優勢。因此，4008即是在2017年年底開始改變策略，用優惠幅度來提升銷量，結果也依舊不盡如人意。三萬左右的最高優惠，加上16萬左右的起售價，依舊不能吸引消費者掏腰包。
日產西瑪
萬萬想不到的墊底車型
在眾人印象中，主流的日系品牌的口碑和銷量都不錯。雖然不能說每款車月銷都名列前茅，但也不會成為墊底。事實往往是殘酷的，日產西瑪就是一款墊底的車型。尤其是7月份，個位數的銷量成績，更是讓“墊底”變得名副其實。這款日產西瑪23萬左右的起售價，在車叔看來，就已經成為尷尬的首要因素。
外觀上，西瑪從前臉看上去，就像是一款大號的天籟，前臉的設計很有日產家族式的設計風格，內飾上年輕時尚的感覺還算看的過去。車身尺寸為4903*1860*1436 mm，軸距為2775mm，作為中型轎車也算是夠用。但提到動力，就不得不吐槽。國產後動力總成由原來海外3.5L V6+CVT變成2.5L+CVT，動力遭到了閹割不說，價格並沒有下探。再加上只有三款車型可以讓消費者選擇，車型的選擇比較單一，儼然沒有優勢可言。
本田傑德：
不倫不類的定位
東風本田推出傑德，在市場上銷量一直難有起色，可以說，其在MPV市場與別克GL6成為了一對難兄難弟，連10萬不到的比亞迪宋MAX都幹不過。該車從2013年推出，陸陸續續被消費者吐槽懸架硬，行駛中發動機艙噪音和底盤噪音控制做得一般。
最尷尬的是2017年該車推出新款車型，將5座和6座版本劃分到兩廂緊湊型車領域，一會轎車，一會MPV，如此模糊不清定位和不倫不類的劃分，不僅車企尷尬，讓消費者也著實尷尬。
大眾途安L
比上不足，比下也無餘
在這個價位的合資MPV中，途安L也顯得很尷尬。一句話來形容是，比上不足，比下也沒有餘。比如說，該車往上比不過GL8，往下比不過宋MAX。性價比較差，銷量一般，甚至每個月的同比銷量都較往年下滑很多。
不過，途安L在8月初新增了兩款拓界版，外觀、尺寸、離地間隙都有所提升，這也是針對之前該車的槽點所做出的改變。但是，新車的內飾依舊很老套。另外，途安L價格和配置雖然做的誠意滿滿，但車叔還會為其銷量擔憂。就目前的國情來看，作為家用車的MPV，大部分人並不看重品牌的高大上，MPV車主也只是偶爾帶家人出去遊玩或者用來拉貨。相反，很多人可能會首選如今口碑做得不錯的自主品牌。
車叔有話說
今天介紹的這五款車型，並不是吐槽其產品不行，而僅僅是針對該產品的某些短板分析其叫好不叫座的原因。當然，除了這五款車，還有很多這種尷尬車型。不是生不逢時、定位模糊，就是售價過高，產品力單一。所以，針對這些尷尬的車型，還望車企能夠吸取經驗教訓，由此來提升產品的競爭力。
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