攝影：孫陶然
1月22日，北京市政協十三屆委員會759名委員陸續報到，委員孫陶然（拉卡拉集團董事長）在會上以普通市民的切身感受，反映了近年來北京市在整治交通擁堵方面取得的成績，但對於依然存在的問題提交了如下三點社情民意的建議：
一、很多路段限速過低。很多出主路的匝道（例如三環出紫竹橋、四環出亞運村）限速為40公里甚至30公里時速，很多地下通道（例如曾經出過飆車事故的亞運村地下通道）也進行時速60公里甚至40公里限速，超速罰款，導致所有車輛人為降速，形成了交通通暢的嚴重瓶頸。
二、越來越多的路口禁止掉頭和禁止左轉。這種禁止並不能消滅需要掉頭和左轉的車輛，只能逼迫車輛向前繼續行駛，讓道路上增加很多不必要的行駛車輛，人為加劇了道路擁堵。
三、人為製造了越來越多的斷頭路。很多路，甚至是立交橋出口，被人為的設置了欄杆、路障，形成斷頭路（例如三環安慧橋下環島，亞運村方向多年來被欄杆阻斷），造成了車輛的大面積長距離繞路行駛，人為地增加了路上行駛車輛，增加了擁堵。
以上這些問題都是可以通過簡單的方式予以解決，從而大力改善交通狀況的，我們在大力加強道路修建、拓寬道路等工作的同時，建議相關部門著手如下改善改進措施：
一、不限速或者大幅度提升匝道和地下通道限速。不限速，將匝道和地下通道視同為正常道路，或者將限速調整為時速60公里甚至80公里，這樣可以大大疏導主路上的瓶頸。
二、嚴格控制設置禁止掉頭和禁止左轉的標誌。除非極特殊的情況，不得設置禁止掉頭和禁止左轉標誌。設置禁止掉頭和左轉方式必須經過嚴格的審核程序，讓車輛可以在最近最短的路程上實現掉頭和左轉，減少路上的行駛車輛。
三、大力消除人為的斷頭路。儘快啟動一輪城區欄杆斷路的普查，儘快撤銷阻斷道路的欄杆、路障，並規定任何部門原則上不得設置欄杆、路障阻斷道路，如需設置需要經過嚴格的報批審核程序。
道路就如河流一樣，治理擁堵有兩大核心，一個是疏導；一個是減少上路車輛。搖號和限號行駛固然可以減少上路車輛，但影響了市民的權益，並不可取，以上三個建議若能得到實施，相信可以很大程度減少道路上行駛車輛，提高車輛通過速度，從而大大緩解交通擁堵，而且並不需要進行額外投入，實屬不需投資、立竿見影見效的舉措，請有關部門重視。
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