這個春節，我深度體驗了老丈人的第六代凱美瑞。作為一臺車齡八年半的車，雖然只跑了不到12.7萬公里，但因為頻繁短途行車，空調上車必開，路上堵點也多，車況已不復當年。
我查了一下配置表，這車是09款凱美瑞240G豪華版，2.4L的次低配，新車時指導價22.68萬。這一代凱美瑞的設計雖然是2006年的產物，但大氣、穩重、耐看，放到今天仍然不失B級車的氣質。
車身尺寸為長4825mm、寬1820mm、高1485mm，軸距2775mm，在當年算是主流B級車尺寸
單邊單出的排氣比較低調。
09款已經是六代凱美瑞的中期改款版本，尾燈從圓形換成了方形LED燈組，不過轉向燈和倒車燈還是鹵素的。
輪胎尺寸為215/55 R16，以現在的眼光看16寸輪轂用在B級車上寒酸了點，10幅的樣式也比較平庸。目測胎壓有點偏低，可惜沒有胎壓計和充氣泵
後備廂空間還是相當給力的，但是後排椅背不能放倒，每年過完春節要從老家帶不少發動雞、渦輪增鴨和一堆乾貨，所以有時候還是不太夠用。
一臺橫置2.4L多點電噴發動機，最大功率只有167馬力，峰值扭矩224牛米，匹配5AT變速箱，和現在比起來早已落伍。不過10年前的B級車發動機艙就用上了雙液壓撐杆，以同級標杆自居的邁騰B8和自己的蔚攬還是單液壓桿呢。
仔細看了下，發動機艙裡似乎有什麼地方漏油了，流下來一大片。另外有的管路橡膠外皮已經老化開裂明顯。
漏油的源頭就在這兒——轉向助力油液，這代凱美瑞採用機械液壓助力轉向。雖然看起來漏了不少，但10多天來液位一直在正常範圍內。
裡面這根管子位於“下游”貌似也有“漏點”
冷啟動怠速高在北方冬天很正常，但像北京這樣的溫度，差不多原地等半分鐘怠速就降到正常水平了。但這臺老凱美瑞在一二十度的白天啟動後怠速能在1400轉附近維持3-5分鐘。熱機怠速雖然能迴歸正常範圍，但一直不穩，小幅度忽快忽慢，感覺不太正常。因為春節期間都是超短途行駛，這前半箱油的油耗從沒下過百公里10升。
近光是透鏡氙燈，遠光是反光碗鹵素燈。氙燈已經出現色衰，雖然鏡頭裡看起來還是白光，但實際效果已經和鹵素燈色溫差不多。更要命的是燈頭照射高度過低，車內沒有大燈高度調節功能，只能打開發動機艙調節大燈高低螺栓來解決，但只要拔出螺絲刀，調高的燈頭就會瞬間落回原來的位置，估計是燈頭的支撐件已經斷了。
這種大燈高度下，晚上10米以外的路基本就看不見了，在燈光昏暗、各種活物神出鬼沒的鄉村道路上開著心驚肉跳的，只要前面沒車馬上就得切到遠光才踏實。
接下來說說車內吧，畢竟是10多年前的設計，中控給我的感覺是又老又土，尤其是這種灰色和木紋配合的內飾
雙重材質的方向盤，握感纖細，因為是次低配按鍵也比較少。液壓助力低速轉向比較沉，唯一能聊以慰藉的就是定速巡航了。
蛇形排擋杆，對於我這個習慣用直排檔的人來說還是覺得彆扭。左側的S擋其實嚴格意義上既不是手動模式也不是運動模式，只是個限位檔。掛上S擋後儀表盤顯示“S4”，表示當前變速箱最高只能升到4擋。前加後減，S1表示變速箱持續鎖在1擋，下陡坡時可以用來增強發動機制動力，減輕剎車負擔。
中控屏幕是後裝的副廠件，帶導航功能，但現在都用手機了，這玩意兒就是個擺設
老丈人不喜歡車裡落灰，華南這個季節只要出太陽就依然很熱，所以這個雙區自動空調幾乎都是上車就開。這臺車還有前排座椅加熱和後風擋遮陽簾，不過前者在南方几乎用不上。
後視鏡電摺疊相當實用；大燈清洗功能如今也壞了
自動大燈在那個年代就標配了，好評
按照之家的車型圖片，原廠09款240G豪華版是沒有無鑰匙進入和一鍵啟動的，再結合轉向柱上被封死的鑰匙孔，我猜這個一鍵啟動是後改的，必須長按直到發動機運轉起來才行，現在帶一鍵啟動的車好像已經沒有這麼設計的了。
鑰匙竟然不是豐田原配的，估計是同一鍵啟動一起加裝的，看起來相當掉價
只有主駕駛支持一鍵升降，而且這個一鍵升降用起來蛋疼無比，一按降到底，一提就到頂，中途居然很難停住，真是醉了。
豐田系樂此不疲的腳剎，其實這東西比手剎節約了排擋杆後方的空間，本來是個好事兒，但這車腳剎的制動力太差了，停在一個不足掛齒的緩坡上都得踩到底才能不溜車。
在我看來，這臺車目前唯一值得稱道的也就是乘坐空間了。前排座椅支持8向電動調節，主駕駛還多了腰部支撐調節，這點比較厚道，橫向縱向豎向空間都很寬敞，座墊柔軟度也剛剛符合我個人的需求，坐起來非常舒服。
後排也是典型的日系大沙發，座墊長度和厚度給力，橫向坐3個成年人不擠，即便前排調得很靠後，腿部空間依然夠大，這種空間表現放到今天也是同級上游水平。
後排中央地臺接近純平，放一雙43碼的鞋綽綽有餘，這一點在第八代凱美瑞上反而退步了
老闆鍵也沒有缺席，應該的
後排座椅不能放倒，只在後排扶手後方準備了一塊可以打開的蓋板連通後備廂
主駕駛右腿旁和副駕駛左腿旁各有一個儲物格，而且沒有佔用腿部橫向空間，好用
扶手箱比較寬大，有一淺一深兩層設計
這臺車從出廠到現在開了近8年半，12.7萬km。雖然公里數不長，但都是超短途用車。尤其是春節期間，買年貨、串親戚、拜神明，都是擁擠的村道、縣道，單程不超5km，但都離不開車，發動機每天啟停好幾次，有時候只是需要挪個車位。這種差到極致的用車工況，連號稱開不壞的豐田也出現這麼多毛病。我個人覺得，判斷車的質量好壞沒法以品牌一概而論。後天使用環境差，什麼車的車況都好不了。套用本山大叔一句話：“你跺你也麻”
這是春節期間唯一跑出低油耗的一次，去了趟位於城裡的母校，加滿油後回程，高速佔3/4，一直壓著110km/h的限速跑，後1/4是限速60的中低速縣道，油耗只有百公里7.4升，看來這臺車骨子裡還是比較省油的。不過我就不指望老丈人的用車環境能跑出這樣的油耗了。
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