汽車自上個世紀末誕生以來，已經走過了風風雨雨的兩百多年。從卡爾.本茨造出的第一輛三輪汽車以每小時18公里的速度，跑到現在，竟然誕生了從速度為零到加速到100公里/小時只需要三秒鐘多一點的超級跑車。這一百年，汽車發展的速度是如此驚人！同時，汽車工業也造就了多位巨人，他們一手創建了通用、福特、豐田、本田這樣一些在各國經濟中舉足輕重的著名公司。
現在人們生活中的交通雖然是越來越方便了，可是坐飛機出行的話價格太貴，而汽車又很慢，所以火車就成為了很多人選擇出行的交通方式。不過，可能很多人常會坐火車，列車上每天都要產生大量糞汙。但是你們知道火車上的糞便都被排到哪裡去了嗎？這些糞汙是怎麼處理的？或者是否處理？
每次坐火車都有這個疑惑。除了動車高鐵的糞便應該是集中處理，普通火車基本都是一根通風管直接通向鐵軌，除了進大站廁所關閉，其他的都是直接拋灑在鐵軌上了。查了一下中國鐵路2012年發客量19億人次，就算每人每次大小便只有200克，一年就是將近40萬噸。這每年將近40萬噸糞便分散在全國10萬公里鐵軌上，每公里平均就是四噸，每米就是四公斤。那祖國的鐵軌是不是出了城就是臭氣熏天？這幾十萬噸糞便又沒有什麼處理，不是很容易爆發瘟疫？而且那麼多肥料堆積，鐵軌中間不是植物茂盛，需要養路工天天除草？
短途旅客其實比你想象的要多的多。隨便說幾個數據，京津城際2010年客流好像就是3000萬，2012年京滬高鐵客流是5000萬。像蘭州-西寧、哈爾濱-齊齊哈爾這種城際特快上廁所的人肯定沒多少，這種城際有不少都不是動車。
不過為什麼我們在鐵軌上幾乎見不到便便呢？這是因為在列車高速行駛產生的急速氣流壓力作用下，不管是便便還是衛生紙，都被強力分解拋散到鐵路兩邊的路基上，甚至被分解成及其細微的氣霧狀顆粒，彌散在空氣中，與大自然融為一體。但是當火車快要進站速度變慢後，列車員就會把廁所鎖起來禁止使用，因為此時行駛產生的氣流壓力已經抵不過重力，排洩物直接落入軌道，站臺就臭氣熏天變成大型化糞池了！
以沒有真空集便器的車為例，準確的來說是排在道床上……也就是你看得見的碎石上，然後等便便 自然降解，消失不見。出於防疫的需要，列車進入乘降車站需要鎖閉車門，免得乘客在站區內排洩。當然一般小站也沒人管，只有大站會有防疫站的抽查。
這種“直排式”廁所的缺點是顯而易見的，汙染環境不說，還有可能成為疾病傳染源，對鐵路養護人員及附近居民的健康造成影響。所以一種更先進的“集便式”廁所很早就在日本、美國和歐洲一些國家開始研發和使用。簡單來說，“集便式”廁所就是利用巨大的真空吸力，將糞便和氣味抽吸進車廂底部的“糞箱”中。車到終點，再由卸汙系統抽送運走。
而除草是鐵路工務部門春夏比較頻繁的工作。不過一般需要除的是路肩外側的草。以前一把尖頭鏟走天下，無論比人高還是貼地一大片都能搞定。道床並不適合植物生長，泥土不多，在行車衝擊下，花崗岩、玄武岩破碎成的道碴都會逐漸摩擦粉化，植物種子恐怕不那麼耐磨。一般就算是雨季，行車頻繁的區間道床上也只有少量一根兩根這麼冒頭的。
另外，由於“真空集便式”廁所裡經常會被旅客扔進雜物，堵塞抽便器，因此鐵路部門還誕生了一個新的工種：“集便專修工”。 這個又臭又髒的新時代“掏糞工”工作非常辛苦，有時堵塞的硬物抽取不出來，工人們就需要用自己的手摳下來，清理乾淨。所以扒姐懇請大家，一定不要將亂七八糟的雜物丟進車廂的廁所裡，儘量減少集便專修工人的工作難度和工作量。
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