A340-600機身後的渦流 任何具有正升力的機翼，由於上翼面壓力比下翼面低，所以下翼面氣流會流向翼尖，上翼面氣流會流向機身，在翼尖處下翼面的氣流會流向上翼面，和其他自由流向的氣流混合後，在翼尖處會形成旋轉氣流，升力向後偏轉的分量就成了誘導阻力。
A350-900的翼尖小翼 如果隨便在翼尖安裝垂直翼面，可以減少橫向氣流的流動，進而減少誘導阻力，但垂直翼面帶來的浸潤表面積的增加會帶來更多的阻力，而且小翼還增加了機翼的重量，對結構要求也更好。垂直翼面要發揮作用，必須能夠產生一個足夠的橫向阻力。
A380-800的翼尖小翼 垂直散開的翼梢漩渦迅速流向翼尖的後方，這樣能減少漩渦的誘導阻力，同時翼梢小翼向內的氣流在自由流向的分量相當於一個推力。翼梢小翼的端板效應會增加翼尖附近機翼的升力，相當於增加了翼展。
翼尖掛載空空導彈的F-16C 有了這部分的附加升力，機翼上最大局部升力就可以減小，反過來又可以降低機翼的誘導阻力。當外段機翼承受較大載荷時，安裝翼梢小翼的效果會更好，例如戰鬥機翼尖掛載的武器，這種掛載方式相當於安裝了翼尖小翼。
A321Neo翼尖小翼 翼尖的升力增加後，機翼根部受到向上的力矩會增加。與延長機翼相比，翼尖小翼產生的翼根彎矩增量較小，但這也需要周密的研究，機翼的強度是有限的，容許增加的彎矩增量受到嚴格限制，需要精巧地設計最大程度發揮翼尖小翼的優勢。
B737-900的翼尖小翼 在機翼下方安裝小翼可以調節大迎角時在上方小翼前方的流場角度。小翼的高度應該與翼尖弦長匹配，為了在飛機巡航狀態下產生向內的側力，小翼前端的外傾角應該與翼尖扭轉角匹配，簡單來講就是要與機翼升力係數匹配。
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