“韓系車向來是高顏值、高性價比的代名詞，但自從去年銷量跌入谷底後，倒不是說一蹶不振，只是沒有了往日那種風光，而隨著國產品牌的不斷髮力，留給韓系車的空間越來越小，不祭出一兩款殺手鐧的話很可能會被市場拋棄，於是，ix35和智跑這兩款車決定站出來，成為家族擔當。
當然了，這兩款換代車型就是為了國人而打造，簡而言之就是“特供”產品，但是售價卻遠低於上代車型，直逼國產SUV的價格區間，用意如此明顯，那它們誰更值得買呢？
平臺相同，外觀、內飾卻大有不同
雖然ix35和智跑本質上就是同一平臺的產物，但廠家為了差異化肯定會做出不同調整，韓國的整容技術發達，換個臉還不是輕而易舉？
ix35的外觀相比老款有著明顯變化，大嘴式的前臉侵略性十足，車身採用了大量的平直線條，變得更加硬朗有型，寬大的C柱帶來了幾分硬派SUV的視覺感受，方正的盒子式車身也能保證後排空間。
內飾上也是大變樣，採用了豎直線條將各功能區域合理劃分，美觀程度倒是一般，但和外觀挺呼應的，缺點就是採用了大量的硬塑料，視覺感受和質感都很一般，畢竟價格擺在那兒，不過做工上到絲毫沒含糊，妥妥的合資車水準。
智跑在外觀上變化則更明顯，從一個韓國歐巴變成了中年大叔，當然是那種沉穩大方的而不是油膩中年。車身的整體輪廓較為方正，並且還帶有些許的肌肉感，雖然改動挺大，但卻沒有特別出色的點。
智跑的內飾同樣也煥然一新，中控的佈局非常清爽簡潔，各項功能區域劃分清晰明瞭，但缺點和ix35一樣，全是以硬塑料為主，但美觀程度相比起ix35要更勝一籌，內飾可能是它身上最年輕的一環了。
動力完全一致，後期或推新發動機
Ix35與智跑的發動機、變速箱並沒有任何差別，2.0L自然吸氣發動機和6速手自一體變速箱都來自老款，最大功率160馬力，峰值扭矩193牛·米，駕駛感受也與老款車型如出一轍，較快的油門響應彌補了動力不足，上手後也非常輕鬆。
6AT變速箱雖然算不上技術先進，但是動力匹配成熟，駕駛感受平順，並且兩款車型都採用了前麥弗遜加後多連桿的獨立懸架組合，保障了城市通勤的舒適度。
如果覺得這套動力組合不夠激情，兩者在後期還將推出搭載最大為功率140馬力的1.4T發動機的車型，這臺發動機曾入圍2017年沃德十佳發動機榜單，技術要比現款的2.0L先進不少，燃油經濟性也能進一步提升。
ix35和智跑在動力上實在難以分出高下，畢竟平臺、動力完全一致，但缺點也相同，兩者在噪音控制的表現都很一般，底盤也相對缺乏質感。
智跑配置更勝一籌，ix35售後更加省心
現代ix35與起亞智跑的車身數據差別不大，前者的長寬高分別為4435/1850/1715mm，智跑則是4460/1850/1695mm，軸距同為2640mm，在同級中屬於主流水平，由於方正的車身設計，兩者的頭部和腿部空間都有保障。
在配置方面，以指導價同為13.99萬的智跑自動智享豪華版和ix35自動兩驅智勇·暢享版為例，智跑的配置要更加佔優，比後者多出了定速巡航、發動機啟停、自動駐車、全景天窗、GPS、車聯網、自動空調、車載空氣淨化器等，可以選裝的配置也更加豐富，性價比更高。
但除了配置還得考慮品牌的售後、保值率，就這一點來說無疑現代ix35更加佔優。
所以，該選誰？
以性價比來說，全新智跑無疑更值得買。
換代後將車型縮減至兩款，不愧是一個精明的選擇，頂配車型的起售價都比老款的乞丐版要低，13.99萬的價格也控制在了合理區間，當然你也可以參考附近的4S店是否有優惠，再下手也不遲。
寫在最後
雖然韓系品牌的地位一落千丈，但說句不好聽的，瘦死的駱駝比馬大，在底盤、發動機、變速箱等方面的技術仍然不是大部分自主品牌可比擬的，即便它是一輛特供車。
而ix35和智跑這兩款車的定價相當於直接跟自主品牌撕破臉皮，給了預算不高但想買合資的消費者更多的選擇，換做是你，你換選擇國產SUV還是它們呢？
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