港珠澳大橋是“一國兩制”框架下粵港澳三地首次合作建設的大型跨海交通工程，也是世界上最長的跨海大橋工程。沈湜 攝
港珠澳大橋路線總長約55公里，其中橋樑工程達22.9公里，規模宏大。沈湜 攝
港珠澳大橋珠海公路口岸。沈湜 攝
國際在線報道（記者 肖中仁）：世界最長跨海大橋——港珠澳大橋將於24日正式通車。港珠澳大橋設計使用壽命120年，由中國廣東省、香港特別行政區和澳門特別行政區三地首次合作建設，將有力促進三地在綜合運輸、經濟貿易、科技創新等領域的深度合作，為粵港澳大灣區發展插上騰飛的翅膀。
港珠澳大橋跨越伶仃洋，東接香港特別行政區，西接廣東省珠海市和澳門特別行政區，是“一國兩制”框架下、粵港澳三地首次合作建設的大型跨海交通工程。大橋路線總長約55公里，主體工程由粵港澳三方共建，三地口岸和連接線工程各自負責建設。
為保障港珠澳大橋工程順利推進，在中央政府的指導下，粵港澳三地經過充分協商，建立了共建共管的溝通協調機制。港珠澳大橋三地聯合工作委員會主席、廣東省發改委主任葛長偉告訴記者，大橋工程涉及“一國兩制”、三種法律體系和三種技術管理標準，管理和協調機制的創新尤為重要。葛長偉說：“中央專責小組、三地聯合工作委員會和項目法人港珠澳大橋管理局，這樣一個共建共管的架構。其中，三地聯合工作委員會是採取一致同意的決策模式，不是按照少數服從多數，三地的九名委員要在研究決策問題時要一致同意，確保每項決策都是三方共識。從大橋2009年年底開工到目前為止，近9年多時間，這樣一個共建共管的機制是高效管用的，實踐證明也是成功的。”
由於大橋建設需要綜合考慮內地、香港和澳門的標準體系，建設條件複雜，在國外並沒有可借鑑的經驗。此外，工程區域涉及颱風、航道、水文、工程地質、航空限高、防洪等多方面要求，面臨著諸多世界級技術挑戰。葛長偉說，“按照120年的使用壽命設計，在內地標準的基礎上，按照就高不就低的原則，吸納港澳相關的規範及技術標準，建立大橋主體工程專用技術標準體系，確保大橋高起點、高水平開展建設。”
大橋建設期間，大量自主創新的新技術、新設備和新工藝應運而生，創下國內外多個首次。港珠澳大橋管理局工程總監張勁文說：“在生產流程改進和技術裝備升級方面，海底隧道沉管管節、橋樑墩臺等大型混凝土預製構件，實現大型化、工廠化、標準化預製生產，鋼樑實現車間化、機械化、自動化和智能化的生產。所有的橋樑、混凝土的墩臺和鋼樑、鋼塔等大型構件都採用大型浮吊吊裝。我們針對不同的工序，開發了諸多世界一流，甚至領先的工裝系統、機械設備、工廠流水線和大型專用船舶等。”
如今，港珠澳大橋如長虹臥波，一橋連三地，串聯起了珠江口和伶仃洋兩岸。珠海、澳門從陸路前往香港的平均出行時間從原來的3個小時縮短為半個小時，真正形成一小時生活圈，將助力粵港澳大灣區打造成國際一流灣區和世界級城市群。
港珠澳大橋三地聯合工作委員會主席、廣東省發改委主任葛長偉表示，港珠澳大橋的順利建成，更加堅定了廣東攜手港澳，共同建好大灣區的信心：“我們打個比喻，珠三角在港珠澳大橋建成之前，實際上珠江三角洲不是一個完整的三角形，它下面那一橫是不通的。港珠澳大橋建成通車以後，才真正成了一個完整的三角形。所以這也為下一步粵港澳大灣區的建設，奠定了非常重要的一個基礎。現在港珠澳大橋開通運行，粵港澳大灣區建設將迎來具有里程碑意義的重大時刻。我們也相信，粵港澳深化合作將展現出更加美好的前景。”
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