本田能自己研發和生產的這副10AT，單這一點就值得大讚。
上一代RDX的缺點是外形尺寸不夠大，那麼新一代RDX就全面放大到同級的平均水平，長寬高分別為4752x1926x1668mm，長寬都比現款寶馬X3更大，高度稍矮。
真實的空間怎麼樣？
RDX的軸距仍然只有2750mm的水平，與X3的2864mm要少許多。但真實告訴你，軸距長短並不是後排空間的唯一因素，因為RDX的後排空間比X3還要大一些，甚至比起奧迪Q5L也不會遜色太多。
一個原因是RDX是同級中少有做到後排地板是全平的，這樣坐在中間那個乘客腳部空間就很受用，而X3和Q5L中間地板都會高高凸起。
例如BBA和捷豹、路虎、VOLVO，甚至是國內的領克和WEY都用了上了全液晶的儀表盤，還有許多輕觸式按鍵。但謳歌RDX還保守地採用了機械儀表和大量的實體按鍵。雖然這不夠主流，但在使用上實體按鍵還是要比輕觸屏體驗要好。
2.0T VTEC很本田
在以前試駕本田冠道時候我就說過，這副2.0T VTEC才是本田真正的黑科技，用在CDX和思域上的1.5T只不過是小兒科。
RDX這副2.0T 直噴VTEC渦輪，最大功率為195kW，最大扭矩為380Nm，注意它是在3000-4000rpm才達到峰值扭力，而在1600rpm可獲得超過370Nm的扭矩。在低轉速情況下，瞬間扭矩最大可提升54%。
這副2.0T也是業界最好的引擎，我認為它的表現輕鬆可以贏掉奔馳和雷克薩斯，論運動性差不多與寶馬B48平起平坐。
10AT變速箱很平順，運動性稍欠
本田自己研發和生產的這副10AT，是採用橫置的佈局，所以變速箱體積要非常小。平順性方面很棒，日常代步很出色，相信會對燃油經濟性幫助不小。不過橫置變速箱在齒輪設計和可承受的扭力方面要比縱置要弱一些。
試駕的感覺就是一副優秀的縱置的變速箱動力傳遞更直接，也更平順一些外，運動性能也會好一些。例如在彎前手動降檔方面，RDX 的10AT就會保護比較厲害，而寶馬的X3就可以做到非常堅決。
不過本田的10AT，表現仍然比ZF 9AT要好，也比通用的9AT要好。
操控好於同級水平
新一代RDX採用短前懸、而且SH-AWD會把重心後移，所以相比上一代RDX的重心會更接近車體中央，也就是操控會更平衡。
但入彎的時候更多我感覺到重心有點高，車身的搖擺有點多，懸掛地處理路面起伏的時候，也製造了一些車身的搖晃。我認為它的操控與上一代RDX相比並沒有什麼進步，與現款寶馬X3相比還有不少差距。
RDX與雷克薩斯RX、VOLVO XC60一樣，是基於橫置引擎的平臺，它們的平衡性天生就比BBA的縱置引擎平臺要來得差一些。所以儘管RDX用上了很多黑科技提高性能，但天生基礎這一點無法改變。
總結一句，全新一代謳歌RDX擁有2.0T+10AT+SH-AWD黑科技背後，其實這是一輛取向中庸的SUV，日常代步舒適實用，偶爾給你一點操控樂趣，動力方面真的很棒。
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