日本企業搭乘中國“一帶一路”快車。圖片來源：日本時報網站截圖
中國日報網10月17日電 中國的“一帶一路”倡議旨在改善區域合作和促進區域互聯互通。現在，日本物流公司也開始嘗試通過“中歐班列”運輸貨物，以便更快捷地從日本向歐洲運輸貨物。
據《日本時報》網站10月15日報道，中國最大的綜合物流服務商中外運（Sinotrans）和日本物流業的大公司日新（ Nissin Corp）於2018年夏季開始合作，共同開展一項從遠東到西歐途經中國和中亞的海鐵聯運試驗。
以往，從遠東到西歐的運輸方式只有海上和航空運輸，而本次試運的目的是在兩個地區之間建立海鐵聯運。通過海鐵聯運，日本第二大港口橫濱港的貨物只需要28天就能到達德國漢堡，比海上運輸快了一週時間。
日新公司表示此次試運測量了集裝箱內溫度、溼度和振動幅度的變化，以確保貨物的安全性，為客戶提供可行的服務。
這些集裝箱先被運往中國東部江蘇省的港口連雲港，然後用貨運列車向西運送到新疆的邊境城鎮霍爾果斯。霍爾果斯是一個轉運點，毗鄰哈薩克斯坦。火車途經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯和波蘭最終抵達漢堡。
在中國“一帶一路”倡議下，中國鐵路公司大幅提升了貨運量。
2014年至2017年，中國和歐洲之間的貨運列車數量增長了近12倍，達到3673列，其中三分之二的列車目的地是歐洲。
2018年前8個月的貨運量已經超過了2017年全年的貨運量。
中國國家發展和改革委員會表示，到2020年，中歐班列年開行將達5000列左右。
2018年4月16日在德國西部城市杜伊斯堡DIT貨運場站拍攝的中歐班列集裝箱。 新華社記者 羅歡歡 攝
日新公司的銷售總經理尾關真由（Makoto Ozeki）表示，“一帶一路”為日本和韓國的大型航運商提供了第三種選擇。
他在接受電子郵件採訪中表示，大公司都認為日本的這條路線對其業務的可持續發展十分重要。否則一旦中東的地緣政治緊張局勢升級，經過埃及蘇伊士運河的海上航線就可能會受阻。
尾關真由還表示，雖然目前的運輸成本比海運高出三到四倍，但將來可以將運輸時間縮短到21天，而且從亞洲到歐洲的海運費用一直在上升。
日本最大的物流公司日本通運（Nippon Express Co.）自2017年以來持續進行類似的試運。該公司主要運輸汽車零部件和精密電子元件等貨物。
嘉陵-本田發動機有限公司（Jialing-Honda Motors Co.）位於中國重慶，是中日合資的發動機製造商。該公司通過中歐班列向比利時運輸產品。日本通運公司負責運送本田的貨物，運輸時間為17天。
該公司銷售和物流部門的總經理福島豐文（Toyofumi Fukushima）說，這些發動機主要用於割草機和耕作機等設備。通過鐵路運輸，他們能夠及時交付產品，滿足了春季和夏季的季節性需求。
歐盟委員會稱，2017年中國與歐盟的貿易額為5730億歐元（約4.6萬億元）。
亞歐鐵路的貨運量只佔了各國對外貿易額的小部分，但鐵路貨運量的激增給沿線內陸國家帶來了經濟發展的希望。
資源豐富的烏茲別克斯坦計劃修建鐵路，與中國和吉爾吉斯坦接軌，以促進該國礦產資源和農產品等貨物的出口，同時吸引投資並振興經濟。
日本—烏茲別克斯坦絲綢之路基金會代表董事巴赫裡季諾夫 曼蘇爾（Bakhriddinov Mansur）表示，鐵路運輸只需15天就能將貨物從中國運至歐洲，相當於海運時間的一半。貨運量的增大可能會降低物流的成本。
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