10月23-25日，第三屆國際氫能與燃料電池汽車大會在江蘇如皋召開。會議由中華人民共和國工業和信息化部、中國科學技術協會指導，國際氫能燃料電池協會(籌)和中國汽車工程學會共同舉辦，全國政協副主席、中國科學技術協會主席萬鋼發表主旨演講。作為大會的獨家信息運營服務機構，中國經濟信息社江蘇中心正式發佈《2017-2018中國氫經濟發展年度評價報告》(下稱《年報》)。
中國經濟信息社依託遍及全球的經濟信息採集網絡，持續關注和跟蹤研究國內外氫經濟發展動態，在數據分析和實證研究的基礎上，研究撰寫《2017-2018中國氫經濟發展年度評價報告》。
年報認為，當前，氫能作為多能源傳輸和融合交互的紐帶，被認為是全球能源技術革命的重要方向。2017年以來，全球氫經濟發展呈現新的特點與趨勢。
一是氫經濟已成為全球新能源的戰略佈局重點，美、日、法、韓多國將氫能和燃料電池發展提升到戰略層面。美國積極支持燃料電池技術研發，今年以來能源部先後投入超過3000萬美元用於燃料電池項目，並提出建設“替代燃料運輸走廊”。日本發佈《氫能基本戰略》，提出到2030年實現氫燃料發電商業化，全民參與“氫能社會”建設。法國發布國家氫能計劃，宣佈投資1億歐元用於工業、交通等領域。韓國明確投資2.6萬億韓元發展氫燃料電池車，正醞釀出臺國家氫能法案。
二是全球氫經濟市場持續升溫，2050年氫能佔比將達18%。2017年以來，全球氫經濟產業鏈不斷完善，中上游制儲氫關鍵技術持續突破，下游應用成本逐步下降，行業基礎設施建設不斷提速，相關重大項目陸續啟動，全球氫經濟市場將持續升溫。國際氫能委員會預測，預計到2050年，氫能佔能源比重約為18%，產值達2.5萬億美元。
三是政策助推氫經濟全面發展，我國初步形成完整產業鏈。我國是第一產氫大國，氫源基礎豐富。2016年，氫能產業被納入國家能源戰略。近年來，我國從氫能與燃料電池關鍵技術創新、完善基礎設施、規範行業標準、鼓勵下游推廣示範等方面持續加快政策佈局，為氫經濟發展、氫燃料電池汽車產業化運營營造了有利條件。目前，我國已經初步形成氫氣製備、氫能儲存和運輸、氫能應用的完整產業鏈，上下游協作程度逐步加強，不同環節的企業戰略合作明顯增加。
四是我國七大產業集群協同效應顯現，氫燃料電池產業即將迎來爆發期。當前我國已經基本形成京津冀、華東、華南、華中、華北、東北、西北等七大氫經濟產業集群，相關企業圍繞燃料電池研發生產開展協同合作，正加速氫燃料電池產業發展進程。截至2017年底，我國氫燃料電池汽車商業化訂單已突破千輛。相關預測顯示，到2025年我國燃料電池汽車產業將進入爆發期，到2030年燃料電池汽車年銷量規模將超百萬，配套加氫站數量超過4500座，對應加氫站投資規模800億元，相關設備投資規模將達500億元。
五是國內重點氫能源上市公司發展穩健，營收持續增長。截至目前，我國已有不少於30家來自汽車製造、傳統能源等多行業的上市公司，涉足加氫站等基礎設施、燃料電池系統和整車製造等領域。2017年我國滬深兩市24家重點氫能源上市公司整體經營狀況較樂觀，發展相對穩健。有18家公司營業收入實現增長，營收超百億的企業較上年增加2家;14家淨利潤同比增長，淨利潤超十億的企業較上年增加1家。
六是“長壽之鄉”如皋加速打造中國氫經濟示範城市。江蘇如皋是我國涉足氫能產業最早、企業集聚度最高的地區之一，集聚了百應能源、美國安思卓、加拿大星動新能源、江蘇清能、國家能源集團等10多家氫能企業，康迪、陸地方舟等6家整車廠，以及一批燃料電池關鍵零部件生產企業，已成為我國氫能企業聚集度最高的地區。如皋氫能產業化基礎紮實，技術水平國內領先，氫能示範應用全面開花，國內外知名度持續攀升，是“中國唯一”一個聯合國開發計劃署授予的“中國氫經濟示範城市”，“中國唯一”一個打造了完整的氫能上下游產業鏈並形成高效推進體制的城市，“中國唯一”一個被納入“長三角氫走廊建設規劃”的縣級城市，也是中國首個開通了氫燃料電池公交線路的縣級城市。如皋市在氫經濟領域持續推進的創新探索，為世界氫經濟發展提供了可資借鑑的先行樣本。
《年報》認為，目前我國氫經濟發展仍面臨核心裝備技術自主化程度較低、標準化水平有待提高、安全隱患亟待解決等瓶頸，大規模商業化應用仍存在諸多挑戰。
《年報》建議，我國應儘快明確氫能發展思路和定位，參考國際氫能項目管理機制，強化科技成果轉化與知識產權保護，明晰氫經濟發展技術要點。同時，前瞻佈局消費端，儘早研究制定符合我國實際的氫燃料電池車推廣計劃，預先制定商用市場標準，促進氫經濟的健康、可持續發展。
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