百字觀：這座大橋建了14年，比連續33次考上清華都難
10月23日上午，世界最長跨海大橋——港珠澳大橋正式開通。作為媒體眼中的“新世界7大奇蹟之一”，橫跨伶仃洋，硬生生將香港、珠海和澳門三地連接在一起的這座大橋創下了多個世界紀錄：最長跨海大橋(55公里)、最長鋼鐵大橋(15公里的全鋼結構)、最長海底隧道(6.7公里)、最大沉管隧道、最精準深海之吻……總之，這座預計使用壽命超過120年的大橋，綜合技術難度最高！當然，從2004年成立前期工作協調小組辦公室，到今年（2018年）建成，這座建設了14年的“超級工程”，一路走來，也遇到了很多超乎想象的困難與挑戰。對此，港珠澳大橋島隧總工林鳴稱：港珠澳大橋建造有多難？就像是連續33次考上清華的感覺！
善德注（一）：面對老外的獅子大開口，他成就了中國史無前例的超級工程！
時間撥回到2005年，那一年建設港珠澳大橋計劃剛剛提出，但現實情況是，在沉管隧道領域，中國的技術還無法望及國際水平。
如此情況下，國外媒體都特別關注港珠澳大橋，其實就是因為一個字：“難”。工程體量之巨大，建設條件之複雜，是以往世界同類工程都沒有遇到的。
在當時，全國江河沉管隧道總長不超過4000米，而在此基礎上，光建立一個長5664米的外海沉管隧道，其費用之高、難度之大、風險之大，就嚇退了無數前來應標的公司！
可這個重擔，偏偏就落在了工程師林鳴身上。得到通知後，他一宿未眠。他知道，要建造港珠澳大橋，必須要突破三個難點：首先，港珠澳大橋需要建造一個外海沉管隧道，但在港珠澳大橋之前，全中國的沉管隧道工程加起來不到4公里。其次，這是我國第一次在外海環境下建沉管隧道，可以說是從零開始，從零跨越。最後，技術力量不夠，錢也不夠。
2007年，林鳴帶著工程師們，去全球各地橋樑工程考察，當時世界只有2條超過3公里的隧道，一個是歐洲的厄勒海峽隧道，還有一個是韓國釜山的巨加跨海大橋。
當林鳴帶著團隊來到釜山時，就向接待方誠懇地提出，能不能到附近去看一看他們的裝備，卻被拒絕了。無奈之下，考察團只有來到大概離工程300米左右的海面上，開了個船過了一下，用卡片機拍了幾張照片。
從釜山回來後，林鳴更加堅定一個決心：港珠澳大橋一定要找到世界上最好的，有外海沉管安裝經驗的公司來合作。
於是，他們找了當時世界上最好的一家荷蘭公司合作，人家開了個天價：1.5億歐元！當時約合15億人民幣。
談判過程異常艱難，最後一次談判時，林鳴妥協說：3億人民幣，一個框架，能不能提供給我們最重要的、風險最大的這部分的支持。
但是，荷蘭人戲謔地笑了笑：“我給你們唱首歌，唱首祈禱歌！”
與荷蘭人談崩後，林鳴帶領團隊自主攻關，解決了多個世界難題，最終實現了工程設計零借鑑、安裝零失誤。林鳴說：“我們所建設的不僅僅是香港迴歸後的世紀工程，更是大國的經濟宏圖，我們一定要立足自主創新！”
在幾乎空白的基礎上進行自主研發，林鳴和他的團隊面對的是常人難以想象的困難。在伶仃洋水下50米深處，安裝成長達6.7公里的海底通道，需要將33節，每節重達8萬噸，長達180米，寬約38米，高11.4米的鋼筋混凝土管，完成高精度的海底對接。這一項施工的技術難度，堪比“海底穿針”。
2017年5月2日早晨日出時分，最後一節沉管的安裝，終於完成了，船上一片歡呼，世界最大的沉管隧道——港珠澳大橋沉管隧道順利合龍。
中國乃至世界各大媒體，都在為這項超級工程的完美落幕歡呼，而此時的林鳴，卻在焦急地等待最後的偏差測量結果。
偏差16公分，這於水密工程而言算是成功。而中國的設計師、工程師、包括瑞士、荷蘭的顧問……大多數人也認為滴水不漏，沒問題。
但林鳴說：不行，重來！
茫茫大海，暗流洶湧，把一個已經固定在深海基槽內、重達6000多噸的大傢伙重新吊起、重新對接，一旦出現差錯，後果不堪設想。
“算了吧。”
“還是算了吧！”
幾乎所有人都想說服林鳴罷手。
這時，林鳴內心出現一個聲音：如果不調整的話，會是自己職業生涯和人生裡，一個永遠的偏差。”
他把已經買了機票準備回家的外方工程師，又“抓”了回來。經過42小時的重新精調，偏差從16公分降到了不到2.5毫米！縮小了幾十倍的差距！
那一夜，他睡了10多年來的第一個安穩覺。
善德注（二）：人生只有一個標準，只有一種態度
作為中國交通建設股份有限公司總工程師，港珠澳大橋島隧工程項目總經理、總工程師，面對工程創造的一個又一個“第一”，他表示：“不是說超級工程就超級態度，一般工程就一般態度。人生只有一個標準，只有一種態度，那就是不斷奔跑，把每件事做好。”這是人生信念的定格。
大橋建設期間，來港珠澳大橋考察的國內外專家不計其數。總有人問，為什麼中國能在一片空白的情況下建設全球最長的跨海大橋？林鳴說：“即使我們的起步是0，我們往前走一步就會變成1。”從零到一，看起來只是一步，但卻是多少汗水、多少挑戰、多少個不眠之夜成就的一步。一次午飯後，林鳴帶領團隊就項目一個工程環節的可行性進行研討。討論激烈，卻一直沒有達成會議研討的成果目標。林鳴的習慣大家再熟悉不過——決不開沒有結果的會議，決不做沒有成效的討論。當討論終於柳暗花明，林鳴宣佈散會，叮囑大家吃點夜宵、早點休息之時，不想大家面面相覷，無奈地笑了起來：“哪還有夜宵？該吃早飯了！” 拉開會議室的厚窗簾，陽光灑滿了整個房間，已是第二天清晨六點多。
曾有記者問：“建設過程中，您什麼時候最難？”
林鳴說：“哪有什麼最難，每天都很難。我的工作，就是一個階段、一個階段的不斷突破難點。”
島隧項目副總工、林鳴的“弟子”之一高紀兵說，跟著師父幹，就一個字——“累”，但是累得值得，因為進步特別大。“跟他幹下來，什麼工程都能幹。”
對此，林鳴表示，幹大項目，必須勇於擔當、敢於犧牲。犧牲“小我”，才能成就“大我”。他還說：“人生在創造的時候很艱難，但不斷奔跑的人生才是最充實的人生。橋的價值在於承載，而人的價值在於擔當。我一輩子都在修橋，造好橋、做好事就是自己的人生價值。”（圖源網絡）
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