“我希望這不是我最後開的V12車型”，我在心中暗暗祈禱，而我是帶著一點點兒傷感的心情寫下了這篇M760Li 的評測文章 。
自從汽車行業中咖啡法則的出臺，我看到的是越來越多美好的事物從我們的眼前消失，當然在這裡我並沒有說混動車、電動車不好，但如果你駕駛過大馬力的內燃機車，我相信你一定會被它發出聲音的魅力所吸引。
在這種環境下，奔馳、寶馬都紛紛明確表示了要停產自己旗下的V12的發動機，而眼前這臺寶馬M760Li XDrive（下文簡稱：M760Li）也將是V12最後的絕唱。
網友：這臺V12的寶馬D級車，它的動力表現是怎樣的？
貓賽：在這個級別中，你很難去想象一臺D級車，它的百公里加速能達到3.7秒，這對於一臺2.3噸的一臺龐然大物來說已經很恐怖了。同樣是百公里加速不到4秒，性能車和跑車的表現或許你要提前鍛鍊下自己的心肺功能或是反應能力才能適應，而M760Li則會讓你拋開這些問題，它那股沉穩、氣勢磅礴的爆發力是你在性能車和跑車上體會不到的。
網友：那會不會有動力過剩的感覺？
貓賽：怎麼說呢？動力過剩這個問題跟排量的大小並沒有直接關係，而是取決於懸架和輪胎承受極限的程度，另外不經雕琢的油門程序設定也會讓人們對它敬而遠之。這臺代號N74B66的6.6升 V12發動機雖然聽上去很唬人（800N·m的最大扭矩，雙渦輪增壓），但它並沒有你想象的難以駕馭。如果你還是過於擔心，xDrive智能四驅系統會不會讓你懸著的心放下來呢？
網友：聽你這麼一說，我還真的挺想去試試的，它除了動力之外，哪些配置值得去了解下？
貓賽：普通7系車長，不靈活怎麼辦？主動轉向系統幫你解決問題； D級車也想要聲浪怎麼辦？M高性能排氣系統幫你解決問題。當然了，強大的發動機動力輸出總要有一個匹配上的變速箱動力才得以保證，M部門專門調校的8速Steptronic 運動變速箱不僅僅是在換擋速度上的提升，輕量化的設計甚至支持彈射起步控制都用在了一臺豪華D級車的身上。
網友：既然如此注重操控性，那它的舒適性還能得到保障麼？
貓賽：古人云：魚和熊掌不可兼得。但這臺車高明之處就在於此，魔毯智能空氣懸掛系統的配備讓車輛保證了操控性的同時又刷新了對舒適性的認知。寶馬在這臺車身上對於空氣懸掛調教的功底可以說是達到了爐火純青的地步，另外主動防側傾杆的加持也起到了一定的作用。舒適和性能的兼顧也讓我們知道了魚和熊掌是可以兼得的。
在城區內，這臺車顯然無法發揮自身的實力，於是我決定把它帶到山路上感受它實際的表現。
在山路中，我刻意去提高入彎的速度，但配備的主動轉向系統讓一臺接近5米3的M760Li的車身輕盈自如，良好的循跡性讓我更加放心、大膽的在出彎點給油門來喚醒這臺V12的內心。當然，主動防傾杆也起到了至關重要的作用。
當你進入到後排，這款車的尊貴感即刻體現出來，座椅按摩、調節、通風、加熱不必多說，B柱上的觸控照明燈和後排中央扶手上的平板顯出了前衛的理念。
當你走到車外第一眼看這款車，除了M的套件之外和V12的標識，你很難再找到它特立獨行的一面。
是的，我很慶幸，但也很悲傷。慶幸的是在電氣化來臨之前，我們還能享受著12缸帶給你的興奮和喜悅，而當我們面對下一代的時候，對他們也能侃侃而談，而悲傷的是，也許真的是時候要到跟12缸說再見了……
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