濮陽的鐵路交通應該說是比較受限制的，在濮陽火車站，以前沒有客運列車，全部都是貨車，後來只有一趟去往鄭州方向的綠皮車，結束了濮陽沒有客運列車的歷史。
隨著鄭濟高鐵的規劃建設，濮陽也即將開始自己的高鐵時代，該線路停靠濮陽東站，濮陽東站設計只有高鐵場和城際場，而目前規劃的高鐵只有鄭濟高鐵（高鐵場為3站臺7線）。
最近比較火的，大家討論多的是京九高鐵是否停靠濮陽東站，這個現在還沒有確定。京九高鐵是分段建設的，現在即將竣工的商合杭高鐵，未來還有商丘到雄安新區直達北京的高鐵，而在這一個區間裡，路過濮陽境內，但是是否設立車站還是個問題。
因為京九高鐵在商雄高鐵區間內，主要是經過山東境內比較多一點，濮陽只有臺前和範縣等地。但是在最終線路停靠站點沒有確定出來，誰都不好說，我只是希望可以在濮陽東站停靠京九高鐵，讓濮陽市民前往北京更加方便點，要不然還得到濟南中轉京滬高鐵。
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鐵路小匠
現在確定了，濮陽東站，鄭濟，京九都過，也就是說，在濮陽人民的百折不撓下，京九高鐵過濮陽並且設站，真是不容易啊……
首先肯定一下濮陽人民為城市爭取發展機會的決心，從這個城市本身來看，濮陽屬於地級市，中原油田腹地，迫切地需要一條貫通南北的鐵路帶來更飛速的發展，濮陽輻射的濮範臺貧困經濟發展區急需一個助力，因此濮陽需要一個站臺。
有好多人在說濮陽有在建鄭濟高鐵，這一點上誰都不能狡辯濮陽以後沒有高鐵站。如果濮陽爭取到京九線的車站（哪怕是範縣，或者距離市區捎遠點），只要可以和鄭濟高鐵連通成為樞紐，就會非常有利於經濟發展。
反之，如果只有鄭濟高鐵，縱觀鄭濟的兩端：鄭州東的米字型連接鄭西、京廣、鄭徐、鄭濟等高鐵，濟南可以連接京滬、濟青、石濟、鄭濟等高鐵，這兩大樞紐前後夾擊，加上聊城有京九，菏澤有魯南，所以濮陽的尷尬還是很明顯的。
因此，目前來看，京九高鐵主要站點有途經：北京、衡水、聊城、濮陽、菏澤、商丘、亳州、阜陽、黃岡、九江、南昌、贛州、惠州、深圳、香港等地。
旅遊消費視界
關於京九高鐵是否在河南濮陽設站，目前可以明確表示不設站。早些年間京九高鐵雄商段山東、河南分別提出的東、西線方案，現在已經很明確的表示走山東提出的“東線”方案。這也就是說京九高鐵過境河南濮陽，但並不設站。
京九高鐵是我國繼“京廣高鐵”、“京滬高鐵”後的又一貫穿南北的高鐵經濟大動脈。自京九高鐵規劃以來其沿線具體走向就備受關注，目前京九高鐵雄商段選擇的東線方案是由衡水途徑山東聊城、菏澤、商丘等城市，在其中部分路段路過河南濮陽，但卻不在其市中心設站。
其實就我個人而言“京九高鐵”不在河南濮陽設站算是意料之中的事情。首先京九高鐵作為貫穿南北的鐵路大動脈，因工程量大、預算資金成本等問題採用的是“各省分段建設”。據悉京九高鐵雄商段是由山東出資“80%”，肯定會優先發展省內聊城、菏澤等城市，而並非是河南濮陽，所以說不在濮陽設站是意料之中的事情。
關於京九高鐵過境濮陽卻不設站，的確是非常遺憾，畢竟京九高鐵是河南濮陽打造基礎“十字型”高鐵網的重要組成部分，對於濮陽未來城市經濟發展有著重要意義。當然我希望河南濮陽也不要妄自菲薄，因為目前鄭州規劃建設的“鄭濟高鐵”未來能夠有效緩解濮陽城市居民出行壓力，對於河南濮陽城市發展意義也是非同小可。
鄭濟高鐵是完善鄭州“米字形”高鐵網的重要組成部分之一。目前鄭濟高鐵河南段已經全面進入施工階段，預計後年即可開通運行，屆時將極大加強河南濮陽與其省會鄭州的經濟交流與合作，對於濮陽城市發展意義重大。在此值得一提的是河南濮陽暫時還沒有高鐵線路過境，未來鄭濟高鐵開通後，將成為河南濮陽第一條高鐵線路，對於未來濮陽城市發展意義非同一般。
總而言之京九高鐵不設站濮陽的確遺憾，但隨著“鄭濟高鐵”開通能極大加強河南濮陽城市交通發展影響力。未來濮陽可以通過鄭濟高鐵進一步融入到省會鄭州“米字形”高鐵網當中，打通與武漢、重慶、西安等方向的高鐵線路。此外濮陽還可以通過鄭濟高鐵進一步銜接京九高鐵沿線城市聊城，未來就算京九高鐵不設站河南濮陽，濮陽也可以通過山東聊城等城市享受到“京九高鐵”帶來的居民出行福利和社會經濟效益。
武漢小斑馬的晚年生活
自濮陽建市30多年來，一直受困於交通限制，山西中南部鐵路開通三年多來，仍未見運行客運的信息！因此濮陽人強烈渴望鐵路，渴望高鐵！
自去年聽說京九高鐵仍然繞過濮陽，濮陽人發怒了，沒人能理解濮陽對便捷交通的渴望程度，在京九高鐵還沒最終完全確定的情況下，希望國家能夠充分考慮濮陽人的心理感受，儘量能夠照顧濮陽，距離濮陽能夠近一些！
