筆者有個朋友，是光伏龍頭企業之一海南英利的一位主管，最近聽說他已經在家休息了好幾個月了。並不是辭職，而是公司停產沒事情做；公司讓員工回家待著，每個月發1000多的最低薪水。
531新政：補貼取消 限制建設 光伏產業哀鴻遍野
這並不是英利一家的境況，2018年可謂是光伏遭遇“寒冬”的一年。“5.31”新政（讀者不需要了解531新政是什麼，只需明白這個政策意味著補貼大幅下降、普通光伏電站審批停止）一出，給整個光伏行業帶來極大震動，也因降補貼、限規模力度超出預期，被稱為“史上最嚴光伏新政”。“531新政發佈後，補貼退坡意味著光伏平價上網的時代終於來臨，最終補貼將全部取消。
“5·31”政策出臺後，光伏企業補貼大幅退坡、普通光伏電站停止建設；導致業內討薪、停產、爆雷等新聞屢出不窮。“5·31”之後，開工率僅30%，組件價格半年降幅達到近30％，國內超過10家硅料企業停產檢修，多家組件企業處於虧損狀態，尤其中小企業特別明顯。
政策催生光伏產業迅猛發展壯大 但虛胖不是壯
從本世紀初的國外技術封鎖、市場壟斷，到自主技術的艱難研發；從2005年國內首條多晶硅生產線投產後的蓬勃增長，到2011年“雙反”後行業的哀鴻遍野；從“兩頭在外”的被動無奈，到國內市場的全面啟動；從“併網難”“騙補貼”的尷尬局面，到2017年底全國裝機53GW、95%技術自有和5000億元的產業鏈年產值，中國光伏歷經磨難，終於成為了領先全球的光伏發展創新制造基地。這中間，離不開國家政策和財政補貼的大力扶持。要錢給錢，要地給地，要政策給政策，要項目給項目，中央及地方政府均給予了光伏產業強有力的扶持。
然而，一派繁榮景象背後卻埋藏著隱患。近年來，在國家補貼政策的刺激下，我國光伏規模化不斷擴產發展。尤其是過去兩年國內光伏發展過快，企業紛紛擴產，投入了大量真金白銀。
目前，整個行業面臨著嚴重產能過剩、棄光限電、技術創新力差、補貼拖欠、融資難等諸多問題，行業依靠政策補貼生存，行業畸形發展，在短時間內很難得到緩解。業內人士表示，我國光伏行業如不及時調整，沉痾積弊，中國光伏行業有可能迎來“光伏寒冬”。
光伏產業的野蠻式、無序增長，造成產業虛胖不說，更是給國家帶來了沉重的財政補貼壓力；取消補貼是大勢所趨；而“531新政”此時發佈，相當於來了個急剎車。於是，泡沫破裂，行業現原型了；光伏產業迎來陣痛，行業或將淘汰一批中小企業並加快兼併重組。
當然了，寒冬過後，刮骨療毒的光伏行業將去除頑疾，真正優秀有競爭力的企業會脫穎而出；在沒有補貼的情況下，產業將真正實現健康有序的發展，產業的全球競爭力將更強，行業將更加強大。
新能源汽車產業和光伏產業何其類似 但更瘋狂
同樣依靠政策扶持和財政補貼發展，同樣的湧入大量資金、新能源車企如雨後春筍般湧現，同樣的野蠻無序投資擴產、產能過剩，同樣的技術創新能力差，同樣存在的騙補；當然也同樣面臨著補貼退坡乃至取消的利空……新能源汽車產業的狀況和光伏產業這10幾年來的歷程何其類似？？？
從2009年到2017年，新能源汽車國家與地方兩級補貼總額已經達到1600億元，各行各業的企業家、投資者們一股腦湧來。這些車企更多的是銷售概念，而對於車輛機械本身的積累沉澱幾乎沒有，可以說，相當部分屬於投機主義分子。
更何況新能源汽車一擁而上的勢頭更快更猛、入局的資本更瘋狂、產業積累更弱；光伏至少發展了10餘年，而新能源汽車車企真正大規模成立是2015-2016年，至今才短短3年時間，已經至少有60多家新能源車企了；再加上傳統車企大力發展新能源汽車，整個新能源汽車行業“瘋了”。
汽車行業寒冬 或加快 新能源汽車夢碎
今年6月12日開始施行的新能源補貼新政中，續航小於300公里的純電車型補貼下調了50%之多，小於150公里續航的車型將不再享有補貼。根據業內人士的預測，補貼政策將會在2020年徹底取消。
按照現在的發展趨勢，就算車企降價，消費者承擔的車價也會上漲至少30%。舉例：一輛綜合續航416公里的新能源車，補貼之後的售價差不多隻有官方指導價的6折，補貼給車價降低了40%，可見補貼的重要性；可以想象，補貼沒有之後會形成怎樣的局面，屆時很多新能源車企將面臨生死大劫。
新能源汽車產業目前仍是一個快速脹大的“氣泡”，還沒有到“脹破”的時候。不過呢，今年慘淡的汽車市場，提前給新能源造成新軍們澆了一盆冷水；或許汽車銷量的下跌更能刺激瘋狂的造車新軍們，讓他們稍微清醒一些。
可以預想，不久的將來，新能源汽車產業泡沫刺破的慘狀；不過在這個過程中，也必將誕生一批真正有技術、有競爭力的新能源車企；不破不立，新能源汽車的明天必然輝煌……
只不過這個過程當中，資源的浪費、無數產業從業人員的生計，或許沒有人關心……
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