近日，大眾集團前任CEO（目前未從大眾離職）穆勒先生在上海試駕比亞迪唐因超速被抓拍事件傳得沸沸揚揚。或許是唐加速太快，或許是一時太酣暢忘了中國高速有限速——不過，這下子面子確是丟大了。
有網友不禁想問：為何不直接去比亞迪總部拜訪，光明正大試駕一番呢？要知道比亞迪總部就有個很大的路試場地，包括高速環道，在裡面盡情飆車也不怕交警蜀黍。
這是個不錯的想法，而且並不讓人意外。雖然說同行是冤家，但大眾和比亞迪雙方還是有所往來的。早在2009年5月，比亞迪總裁王傳福就帶隊親赴大眾總部沃爾夫斯堡進行過考察，大眾董事長兼總裁親自接待，雙方簽署了商業合作諒解備忘錄。
只是後來，雙方都將合作的事埋藏於心裡，不再提起。合作不成功的原因，雖然和比亞迪和戴姆勒先一步成立了合資公司有一定關係，但是還有個原因一直沒明說出來——那就是雙方都很狂。
大眾很狂這點不用說了。擁有桑塔納，走遍天下都不怕！由於進入中國比較早，經過多年深耕，大眾在中國市場佔據了絕對優勢。再加上大眾車底盤穩重，皮實耐用，在中國老一輩人心裡留下了深刻的印象。
如今，前盤後鼓、配置簡陋的桑塔納購買人群照樣絡繹不絕，還美其名曰：機械最可靠！全新朗逸低配用手機支架，車長4318mm的緊湊型SUV探歌低配板車懸架，這些都不算什麼，關鍵是價格還是同級別標杆。神車信仰一代傳一代，只有人買就行，就算出問題了又怎樣？速騰斷軸打補丁，銷量照樣是A+級車裡面最高的那位。大眾確實有狂的資本。
但是，2003年開始造車的比亞迪也很狂，王傳福本人就號稱技術狂人。2007年伴隨著比亞迪全新開發的第一款車F3熱銷，王傳福就敢喊出狂大的目標：2015年成為全國第一，2025年成為世界第一。
坎坎坷坷15年，比亞迪經歷過多次沉浮，如今在新能源汽車上總算找到了突破點，DM技術、542技術、33111技術不斷演進，領先同行，確實也有狂的資本。
雖然，比亞迪也和其它車企有一些合作交流，但是純粹技術合作還是鮮有成功案例。2014年比亞迪和廣汽合作，成立廣汽比亞迪，但本質上是比亞迪看中廣州的新能源大巴市場，合資公司比亞迪持股佔51%；2018年3月王傳福到訪長城，魏建軍親自接待，網傳比亞迪長城要聯手，不過真實情況更可能是比亞迪要賣點動力電池和多餘的積分給長城；2018年7月長安和比亞迪簽訂戰略合作協議暨電池合資合作框架協議，本質上也還是比亞迪要賣電機電池給長安。
而唯一一次技術合作就是2010年和戴姆勒組建的比亞迪戴姆勒新技術有限公司，由戴姆勒提供整車設計和安全技術，比亞迪則貢獻電池、電機與電控等新能源技術，從合作的產物騰勢上也能看出，雙方都沒有把最好的技術拿出來，騰勢涼涼也在情理之中。
就這樣，兩家性格都這麼狂的人怎麼能湊到一塊呢？更有後來比亞迪逆向了大眾的TI發動機和雙離合變速箱，雖然雙方沒有打上專利官司，但是大眾心裡肯定特別不爽。因此即便後來大眾面對雙積分壓力，寧可去找江準，也不願和比亞迪合作
在這種雙方沒有合作意向的情況下，大眾穆勒即使光明正大地來訪比亞迪，也只能被客套地接待。車可以給看，但是想深度體驗就不要指望了，要再想關鍵部位拍點照片更不可能一一面斥不雅！
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