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今年10月1日上午9時10分，拖著行李箱的市民王女士臉上掛滿笑容從7號線瑞安街站進站，此番她準備前往武昌火車站換乘4號線去武漢火車站。“以前過節到武漢火車站乘高鐵回老家，最少要提前2個多小時出門，就是怕堵車。”王女士介紹說，7號線開通後，只提前1小時出發即可，40分鐘以內就能到武漢火車站。
今年國慶節，隨著地鐵7號線和11號線東段一期開通，武漢已擁有1、2、3、4、6、7、8、11號線東段一期、機場線和陽邏線共10條地鐵線路，運營里程達到288公里，共有車站199座。
陳漢濤 攝
有人做過一個統計，按照武漢地鐵目前的發展速度，武漢將用不到20年的時間，走過倫敦140年曆程（目前倫敦地鐵運營里程約410公里），這將開創一個世界公共交通建設和發展的奇蹟。
從無到有、從線到網，武漢在市委、市政府領導下創造的“武漢地鐵奇蹟”，其地鐵模式、地鐵速度、地鐵質量、地鐵文化、地鐵精神都是敢為人先、勇立潮頭精神的生動寫照，都是復興大武漢時代浪潮的一個縮影。
城市規劃先行 地鐵覆蓋全市各地
武漢，兩江交匯，河湖眾多。僅僅依靠公交車出行，不僅耗時久，而且速度慢，容易受地面交通狀況影響，市民對建設地鐵呼聲很高。
然而，武漢相對於國內外其他城市，地質條件顯得特別複雜，也被形容為“地質博物館”：軟的、硬的、稀的、稠的什麼都有，山體、溶洞、湖區、大江、大河一個不少。地下施工難度大，風險高。大武漢地下情況之複雜，曾被專家認定為“不適宜修地鐵的城市”。
為了城市的未來發展，為了解決市民的過江和出行需求，武漢下定了修建軌道交通的決心，並矢志不渝地推動地鐵建設向前發展。
2001年，我市啟動了軌道交通的規劃。2004年，武漢軌道交通1號線投入運營。2011年1月，《武漢市城市軌道交通近期建設規劃（2010-2017年）》正式得到了國家的批覆，同意武漢在8年內建設8條（段）軌道交通線路，共142.6公里，新增車站數112座。
2012年，隨著2號線投入運營，武漢的地鐵時代正式到來。隨後，武漢地鐵規劃和建設大提速。國家相繼批覆了多輪軌道交通建設規劃，為武漢地鐵大發展奠定了基礎。
按照國家批覆的武漢市城市快速軌道交通建設規劃，至2021年，武漢市還將陸續建成地鐵紙坊線、2號線南延線、蔡甸線、5號線、8號線二期、11號線東段（光谷火車站—武昌火車站）等軌道交通項目，建成總長達400公里的軌道交通線路，基本形成“主城聯網、新城通線”的軌道交通網絡系統。
地鐵不斷延伸 新城區居民受益
2012年12月底，隨著2號線按時開通，武漢正式迎來具有劃時代意義的地鐵時代。此後的每一年裡，武漢都在開通新的地鐵線路，給這個城市的公共交通不斷帶來喜悅和驚喜——
2013年12月底，4號線一期工程通車，武漢全市三大火車站首次被地鐵連通；2014年12月底，4號線二期工程通車，漢陽地區首次迎來地鐵；2015年12月底，3號線一期工程通車，武漢地鐵實現了成環的目標；2016年12月底，武漢迎來了史上首次一年開通兩條新線的歷史時刻，機場線和6號線的開通不僅讓坐飛機出門再也不用趕了，而且全市各個交通樞紐均開通了地鐵；2017年12月底，武漢再創奇蹟，一次性開通8號線、陽邏線和徑河線3條線路，書寫新的歷史；2018年，在已開通7號線和11號線東段一期的情況下，武漢還將在年底開通紙坊線。
徐振 攝
地鐵線網越開越密，越來越多的市民得到了實惠。家住黃陂區前川街的劉建力的工作單位在1號線利濟北路站附近，每天早上的通勤工具是K3公交和1號線。K3公交是和1號線無縫對接的黃陂公交線路，黃陂居民親熱地稱它為“快3”。僅需半個小時，就能把黃陂前川居民送至漢口北地鐵站，大家再從這裡坐上1號線，就可直奔目的地。
劉建力算了一筆賬：從時間上來說，他早上6時40分登上K3，7時10分就能到達漢口北站。7時15分，他就能坐上1號線，約45分鐘後到達利濟北路站，8時05分走進公司大門。“因為在起點站乘車，1號線上肯定有座位，舒舒服服坐到公司。”劉建力說，這樣的通勤方式花費也不多，K3公交費3.3元，地鐵刷卡3.6元，一天往返不超過15元，“如果開車，這15元，連停車費都不夠”。
參與城市重大時刻 地鐵骨幹作用凸顯
軌道交通是提升城市功能和品質的重大工程，作為現代化、大運量、高效率客運方式，首要功能在引領公共交通。武漢地鐵，作為城市公共交通的骨幹，在多次重大自然災害面前，凸顯了公共交通骨幹不可或缺的作用。
2016年夏季，一場十多年未見的洪澇災害襲擊武漢，周降雨量突破歷史極值，市民出行受到嚴重影響。當時的武漢地鐵雖然僅有1、2、3、4號線，但在持續性強降雨來臨之時，武漢地鐵並未停擺，仍在堅持運行。
根據2016年7月6日的統計數據，在搶排中，武漢地鐵1542臺泵組、90臺可移動抽水泵馬力全開，全線鋪設防滑地毯1620米，壘裝防汛沙袋9900餘個，沙包7000個，吸水膨脹袋6300個，用掉黃沙328立方米，全天運送乘客近80萬人次。而從強降雨發生的6月30日至7月5日，武漢地鐵累計開行列車10118列，列車正點率99.98%，運送乘客1083.2萬乘次，最大程度保障了市民出行需求。
2018年1月下旬，冰雪肆虐，武漢三鎮道路被積雪覆蓋，多處結冰打滑，街頭車輛明顯減少，地面車輛進入“龜速”模式，部分公交線路甚至停開，一些出租車停運，所幸地鐵仍舊“堅挺”，正常運營。大量市民選擇乘坐地鐵，高峰時刻，1號線、2號線、4號線幾乎趟趟爆滿。
郭皓明 攝
關鍵時刻，盡顯擔當。2018年1月27日，武漢地鐵運營公司決定：全線網延時30分鐘收班。當日客流突破347萬乘次大關，創造了當時最高地鐵客流。
雪是冷的，心是熱的。武漢地鐵人在風雪嚴寒中堅守，讓寒冷的城市暖流湧動。
來源 長江日報 武漢地鐵運營
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