每當人們談到買車，往往最先看重的就是每輛車的心臟-發動機。有朋友問我什麼樣的發動機好？這個還真不好回答，在慣性思維下，我們往往對那些經典的V6發動機有更深刻的印象，的確近幾十年來V6發動機誕生了無數經典，但是隨著世界各地排放標準越來越苛刻，很多車企都將大排量的L6、V6這樣的發動機拋棄了，並且選擇4缸的發動機。同樣這些年來4缸發動機有很多經典，下面我來說幾款性能強悍的4缸發動機和大家分享。
1、本田K20A/F20C
本田的這兩款發動機的關係更像父子關係，因為K20A是在F20C的基礎上衍生出來的，但在性能上更強於F20C，K20A在F20C的基礎上增加了“VTEC可變氣門正時”技術，氣缸則採用了86mm*86mm的設計，這兩點的改變使得K20A在低轉速下的扭矩表現要好於F20C。相當年，代號為F20C的"紅頭機"，在2.0升狀態下可以壓榨出驚人的243馬力，紅線達到9000轉，不可謂不恐怖。
2、豐田4AGE
這款發動機帶有進氣流量計和壓力傳感器，和20氣門，它的最大轉速可以達到每分8000轉，動力可想而知。另外讓廣大車友們為之著迷是它的改裝潛力，經過調校後，1.6L排量的4A-GE已經能夠爆發出驚人的240匹馬力！在那個日本玩“高轉速”的時代，4AGE發動機可以說是眾多傳奇之一。《頭文字D》中拓海的豐田86搭載的就是這臺機器。
3、三菱4G63
代號為4G63的發動機可以說是三菱的巔峰作品，中國汽車產業的發動機，就是在這款4G63發動機基礎上成長起來的。曾經被人譽為“刷街神車”的EVO所搭載的就是這款2.0升的4G63發動機。原廠狀態就能達到280匹馬力。而這臺4G63T最吸引人的是它超強的改裝潛力和自由性，幾乎能適應世面上所有的改裝方案，被壓榨過500匹動力的4G63比比皆是。
4、斯巴魯型號EJ25
關於這款2.5升雙頂置凸輪軸(DOHC) 渦輪增壓水平對置發動機分別在2006年和2008年榮獲“國際年度最佳發動機”的殊榮，其最大功率305馬力，聲浪十分迷人。另外世界上真正掌握水平發動機技術的車企只有斯巴魯和保時捷，這也是斯巴魯對外宣傳的一個噱頭，也進一步說明斯巴魯的這臺EJ25發動機強悍之處。
5、大眾EA888
有朋友看到這裡會說了，終於不是日本技術的發動機了。作為近些年來，在我國最暢銷的車企-大眾汽車，其車型所搭載的EA888也是經典中的經典。儘管燒機油、漏機油這些問題會很大幾率的出現，但不可否認的是這臺發動機的性能和改裝潛力，搭載到“鋼炮”車型高爾夫R和奧迪S3車型上面，原廠狀態下就可爆發出301馬力的最大功率。另外這臺機器極高的燃油經濟性，也是其他發動機不了比擬的。
除了以上列舉的這些經典4缸發動機，還有其它的很多經典存在，它們對於今天這個時代來看，有的數據並不佔優，但是它們是“信仰”亦是“情懷”，是人們不能忘卻的夢想。
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