休息一天閒來無事突然想到去北京汽車博物館看看，一直也沒去過正好看看裡面什麼樣。
看見這麼一個 英語一竅不通的我根本看不懂牌子上的英文寫的什麼意思。
紅旗ca72 我國第一輛有編號的紅旗轎車，建國10週年檢閱車，以1955型克萊斯勒改造來的動力系統一樣。
吉利博瑞，上邊有好多簽名介紹上說拿了不少獎，配置挺高動力也不錯。
1973年的雪鐵龍DS23，匯聚了隨動轉向大燈、氣液聯動式懸架系統、液壓助力轉向、助力剎車以及四速半自動變速箱。
法拉利dino 恩佐法拉利紀念自己死去的兒子迪諾法拉利 ，雖然首款dino206不是採用v8而是v6但是開創了法拉利中置發東西的先河，這個車所有部件均為原裝且得到了非常精細的保養，各個電氣設備均可使用，並能正常駕駛。
迪迪昂巴頓 ，人類歷史上第一次跨越大陸的汽車賽事，1907年北京-巴黎汽車拉力賽，只有五輛車艱難完成賽事，有兩輛就是迪迪昂巴頓。
寶馬的直列6缸發動機。在6缸發動機普遍使用V形結構的今天，寶馬還在用直列的形式，這不是落後，而是堅持原則。只要你把變速桿放到運動擋，才可以真正感受到寶馬直列6缸發動機的魅力，這種六缸發動機的平順性和高級感是那些再好的四缸發動機比不了的。
斯巴魯水平對置發動機，目前應該只有斯巴魯和保時捷在玩水平對置了，但是這種發動機優缺點很明顯，優點就是重心低，能量損失小，轉速提升更容易，缺點水平對置結構較為複雜，機油潤滑等問題很難解決，頂部和底部與缸套的摩擦程度不一樣。
馬自達轉子發動機，經常聽到的就是獨特的聲浪，1.0的排量2.0的動力3.0的油耗f1的耐久度 由於該技術完全沒有普及，所以保養維護很困難，但是沒有馬自達的堅持世界就少了一大奇蹟。
近期上映的《追龍》裡甄子丹他們開的應該就是這個，大眾Microbus小公共麵包車的鼻祖Transpoter系列，圖中的好像是T1，是基於老甲殼蟲的後置後驅動設計，裝備了最大功率25馬力的1.2L四缸風冷發動機，還有當時比較先進的四輪獨立懸掛。
杜瑞亞L形，慈禧太后坐的就是這個車，看過一篇文章說慈禧嫌棄太監開車時坐的和她一樣高，和太監平起平坐不樂意然後然讓太監蹲著開，蹲著開能舒服的了麼就出車禍了好在車速不快沒出大事，這件事以後慈禧老太太也不敢坐了這件事也成了中國第一起車禍。
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