2018年10月24日
籌備6年，建設9年
歷時足足15年的港珠澳大橋
終於正式通車了！
它跨越伶仃洋
東接香港，西接廣東珠海和澳門
總長約55公里。
是粵港澳三地首次合作共建的
超大型跨海交通工程；
它集橋、島、隧於一體
更被國外媒體譽為“新世界七大奇蹟”之一。
近日，港珠澳大橋建成通車，極具有里程碑意義，標誌著中國從橋樑大國走向橋樑強國。據不完全統計，港珠澳大橋創下了8個“世界之最”。
最長的跨海大橋：全長55公里，是世界最長的跨海大橋。
港珠澳大橋
最長的鋼鐵大橋：有15公里是全鋼結構鋼箱梁，是世界最長的鋼鐵大橋。
最重的鋼結構橋樑：主體橋樑總用鋼量達到了42萬噸，相當於 10 座鳥巢或 60 座埃菲爾鐵塔。
最長的海底隧道：沉管隧道全長6.7公里。
港珠澳大橋海底隧道示意圖
最深的沉管隧道：海底隧道最深48米，世界沉管隧道最深很少超過45米。
最大的沉管：沉管隧道由33個巨型混凝土管節組成，每個管節長180米、寬38米、高11.4米，重量達8萬噸。
最精準的深海對接：沉管在海平面以下13米至48米不等的深度進行海底無人對接，對接誤差控制在2釐米以內。
港珠澳大橋沉管對接示意圖
最大斷面的公路隧道：珠海連接線的核心控制性工程——拱北隧道，雙向六車道，全長2741米，是世界上最大斷面的公路隧道。
今日之港珠澳和當年詹天佑的“京張鐵路”一樣，是中華民族在世界崛起的鐵證，為之自豪！
以下為港珠澳大橋詳解，來源於人民日報。
實際上，港珠澳大橋通車的意義，早已超出了大橋本身。
由於地質結構複雜、施工環境惡劣、技術標準高、環保要求高，這座橋樑從開工建設到接近完工通車，一路都面臨著種種超乎想象的困難與挑戰。
其中，尤以島隧工程難度最大。
東西人工島
島隧工程是大橋的控制性工程，需要建設兩座面積各十萬平方米的人工島和一條6.7公里的海底沉管隧道，實現橋樑與隧道的轉換。
中國沒有經驗，只能向外國取經。
一個鮮為人知的細節是，建設之初，中國團隊赴韓國考察學習，想看一看已建成的巨加跨海大橋的設備情況，卻被一口回絕，最後只能在遠處觀看。
島隧工程總工程師林鳴介紹情況
中國與世界最有經驗的荷蘭公司洽談合作，對方要價15億元，中國3億元的價格遭到對方嘲笑。
走投無路，只剩下一條路可以走：自主攻關！
港珠澳大橋島隧工程通過科研攻關，掌握了具有自主知識產權的外海沉管安裝成套技術——
創造了最大沉管預製廠的世界紀錄
創造了一年安裝十節沉管的世界紀錄
創造了221天完成兩島築島的世界紀錄
創造了沉管隧道100%不漏水的世界紀錄
創造了澆築百萬方混凝土無一裂縫的世界紀錄
創造了沉管隧道最終接頭安裝精度達毫米級的世界紀錄
即便是最終建成了，還是因遲遲未通車而遭受到很多外國媒體的冷嘲熱諷。
現在，港珠澳大橋正式通車，外媒終於可以閉嘴了。
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