大橋工程概況
近日，關於“港珠澳大橋正式通車”的消息，已經刷爆朋友圈，全國人民都在為這個超級工程歡呼喝彩，為中國製造的強大實力點贊！
九載鑄龍港珠澳，一橋飛躍伶仃洋，東接香港，西接珠海、澳門，港珠澳大橋是世界上最長的跨海大橋，全程55公里，從設計到建設竣工前後歷時14年；也是中國交通史上技術最複雜、施工難度最大、建設要求及標準最高的工程之一，被英國《衛報》譽為“新世界七大奇蹟之一”。從高空俯瞰，整座大橋宛如一條巨龍綿延在伶仃洋上。
港珠澳大橋是世界首例集橋、島、隧道於一體的橋樑工程，主體工程由長達22.9公里的跨海橋樑工程和6.7公里的海底沉管隧道組成，海底隧道兩端建有東、西兩座人工島。
東西人工島
港珠澳大橋採用“海中橋隧”的方案，需要找到兩個海中小島，作為主體橋樑和沉管隧道的轉換平臺。但設計線路上並沒有現成的小島，於是便建了東人工島和西人工島。海底隧道通過兩個人工島實現了與兩側主體橋樑的無縫連接和完美轉換。
兩座人工島的建築造型設計汲取了海洋生物“蠔貝”（又稱“牡蠣”）元素，形似蠔貝，寓意珠海橫琴島盛產蠔貝。島上建築形態均呈橢圓形，東島島長約625米，橫向最寬處約215米，總面積約10萬平方米，主體建築高4層；西島島長為625米，最寬處190米，面積9.8萬平方米，主體建築高3層。
在建築功能方面，東島是集交通、管理、服務、救援和觀光功能為一體的綜合運營中心，且開放遊客觀景攬勝功能；西島的功能則以橋樑的養護服務及辦公為主。
（說明：以上圖片均源於網絡）
材料解讀
從建築風格上看，作為一個即將承載大量人流的公共活動場所，島上建築並不追求外表的奢華，而是強調低調、沉穩、含蓄，並體現嶺南建築獨有的“騎樓、柱廊”文化特色。
人工島處於大海中央，面臨著高風壓、高鹽霧、高溼度、強紫外線等極端自然條件的多重挑戰，除主體框架樑柱採用清水混凝土之外，外牆和室內牆面裝飾均採用了通體一色的
高密度纖維水泥板。
之所以選擇這種材料，一方面，從外觀質感上考慮，設計團隊希望這兩座人工島的牆面裝飾在色調和質感上與建築主體本身的清水混凝土保持和諧統一。高密度纖維水泥板紋理自然，質感樸素，有一種與生俱來的清雅氣質，賦予建築一種大氣沉穩、莊嚴宏偉而又不失親和力的外觀韻味。
另一方面，從材料性能考慮，高密度纖維水泥板的主要原料成分是水泥、植物纖維及其他礦物質，經過高溫蒸壓養護處理後，理化性能穩定，具有優異的耐腐蝕、抗紫外線、防火、防潮功能，能適應海上人工島建築所面臨的各種極端氣候。
高密度纖維水泥板是通過鉚釘穿透式固定在龍骨骨架上，整個外牆系統具有優異的抗風壓、抗震性能。前不久，港珠澳大橋經歷了“山竹”17級超級颱風的考驗，兩座人工島建築外牆均完好無損。
室內牆面裝飾同樣採用高密度外牆板，與外牆保持一致的樸素清雅風格，將室外景觀引入室內，自然過渡，渾然一體。
經緯交錯的接縫線條將把灰色的牆面劃分成整齊、硬朗的單元模塊，營造出現代簡約、整潔明快的空間氛圍。
室內空間摒棄多餘的裝飾，管道線路裸露，迴歸最初的本真，盡顯乾淨利落的工業風尚。
人工島建築的室內隔牆也大量採用了中密度的纖維水泥板（不燃A級材料），作為牆體基材，與高密度纖維水泥板組合應用，形成複合一體化牆體，滿足室內空間對防潮、防火、隔音的高要求。
在陽光明媚的日子，太陽光線透過玻璃天窗，投射到高密度外牆板牆面上，自然形成美妙的光影效果，為整個建築空間營造一種靈動、跳躍的變幻之美。
近處細看，高密度纖維水泥板表面紋理細膩，呈現出淡淡的啞光光澤，大面積的整齊鋪設讓視野無限延伸，自然融入蔚藍的大海。
由高空俯瞰而下，灰白色的建築與碧海藍天自然融為一體，蔚為壯觀。
（東人工島）
（西人工島）
海底隧道
在整個港珠澳大橋的工程建造中，海底隧道一直是最受關注的部分。這是世界最長的公路沉管隧道和唯一的深埋沉管隧道，也是我國第一條外海沉管隧道，全長6.7公里，海底部分約5664米，由33節巨型沉管和1個合龍段最終接頭組成，最大安裝水深超過40米。
為保障安全，海底隧道的設計要求防火時長達到4小時以上，採用了保全隧道專用防火板25mm厚作為防火吊頂，以及9mm厚作為護壁襯板，為海底隧道增添一道防火屏障。
港珠澳大橋島隧工程凝結了數千名專家技術人員和無數平凡勞動者的智慧與辛勞，向世界展現了中國製造的強大實力。同時，這個超級工程的建設也促進了許多材料和技術的創新與升級。
PS：中高密度纖維水泥板是由廣州埃特尼特工廠生產定製，正宗國產，一不小心，我們又震驚了世界，厲害了我的國！！
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