6月6日，天天拍車獲得D1輪1億美金戰略投資，投資方為汽車之家。其後，天天拍車獲得汽車之家在用戶和經銷商流量上的全面戰略支持，雙方在二手車產業服務鏈條上將協同運作。在拿到汽車之家戰投的3個月裡，天天拍車發生了哪些變化？
曲曲折折，二手車行業熱浪一波高過一波。
2018年9月，二手車電商玩家們“套路”依舊，熱鬧依舊。9月上旬，大搜車獲得阿里巴巴等資方在內的5.78億美元融資；9月中旬，瓜子二手車嚴選店在瀋陽開業，開始將業務重心向線下實體靠攏。
同時，6月宣佈獲得汽車之家1億美金戰投的天天拍車，也在3個月後交上了自己第一份答卷：線上流量增長迅速、二手車經銷商資源擴容、版圖擴張到更多城市、每日上新拍品量達同行業第二名兩倍。
二手車互聯網平臺經過幾年野蠻生長，第一梯隊企業已經逐漸顯現，頭部玩家浮出水面，二手車互聯網領域逐漸成為了“大資本的遊戲”。其中，2015年9月成立至今剛剛滿三週年的天天拍車，已經扛起了二手車拍賣的大旗。
截至目前，天天拍車已經完成4輪融資總額度達3.53億美金，其中不乏騰訊、興業銀行、易車、海納亞洲、汽車之家等戰略投資者。
在這場“大資本的遊戲”中，掉隊的玩家著實不少，而如今，市場大環境又迎來新一輪“資本寒冬”。當下，二手車交易服務平臺之間的較量，除了自身業務間的對抗之外，還主要體現在其各方背後的“支撐力量”，二手車儼然也是一場巨頭博弈的超級籌碼。
以天天拍車為例，本文將從二手車在線交易中常常提到的流量、服務規模、跨區域物流等方面，觀察天天拍車在拿到大流量平臺戰略加持後的市場表現。
資本寒冬，汽車之家、易車“聯手”加持
據汽車之家6月6日公告顯示，投資天天拍車更多是出於戰略考量：汽車之家的二手車業務將為天天拍車在用戶和經銷商流量上提供戰略支持，雙方在二手車產業服務鏈條上將協同運作。
另外，有天天拍車業務覆蓋的城市汽車之家的全部流量均導入天天拍車。汽車之家在汽車互聯網平臺中具有強大且持續的流量優勢，尤其在二手車流量方面大且精準，屬於行業稀缺資源。
汽車之家10餘年的市場耕耘，累計了國內大多數二手車經銷商（線下）資源，這些流量的激活與價值維護需要實際的流量轉換。選擇天天拍車合作，也是資源盤活、加之創造的重要目的之一。而對天天拍車而言，自身的車商資源本來就很豐富，加之汽車之家的車商用戶，就使得其覆蓋了更大範圍的車商用戶群體。
融資後3月以來，天天拍車線上賣車線索加速猛增、二手車經銷商資源範圍、線下門店擴張增速、二手車服務鏈條兩端延伸，服務更多個人車主和二手車經銷商，並通過線下門店佈局、供應鏈金融、物流、過戶等服務向二手車產業鏈的其他環節延伸，更多城市的大平臺格局漸漸成形。
二手車規模化交易，精準大流量支持則是前提。早在天天拍車創立初期（2015年9月），其就曾獲得過國內另一家汽車互聯網平臺易車的注資，而易車也是汽車互聯網平臺中的重量級玩家。
這兩大互為競品的汽車流量平臺先後加持同一家公司，在業內確屬罕見。背靠兩大平臺，流量和資源上的競爭力可見一斑，這一動作也使得天天拍車擁有了更大的想象空間。
直面C2C直賣，流量爭奪
與C2B能夠產生直接競爭關係的包括C2C直賣模式。於這兩種模式而言，獲得C1（車主）端車源方是決定交易效率和規模的第一步，誰掌握了車源誰就能擁有話語權，才能在市場上不會陷入被動。
天天拍車的業務拓展中不可避免地與直賣平臺在用戶獲取方面產生直接競爭，據瞭解目前其與瓜子二手車直賣網的車源重複率最高。瓜子憑藉豪擲千金得來的廣告流量，與汽車之家、易車加持的天天拍車在一定程度上形成流量重疊與爭奪，表面上來看瓜子營銷品牌的確做到了家喻戶曉，實際上來自於汽車之家、易車的流量轉換與精準度卻有保證。
天天拍車COO張延偉曾在多個場合直接炮轟直賣模式，這也在很大程度上說明了競爭的激烈，張延偉甚至斷言：“可能2018年之後，二手車直賣模式就要退出歷史舞臺了。而對於直賣模式，張延偉認為其“除了殘存的營銷價值，直賣從產業模式的角度來看沒有意義。”
可以說，二手車電商之爭，早已悄然演變成為“直賣”和“拍賣”兩大陣營之間的戰爭。張延偉站在天天拍車的角度上，核心觀點是認為隨著二手車限遷政策的逐步放開，唯有能夠實現跨區域、大規模流通的拍賣模式，才能實現二手車交易效率的最大化，對於個人賣車車主而言，面向全國專業買家的競拍不僅成交速度快，且可以真正享受到全國範圍內的最高價。
與此同時，原本處於風口浪尖的直賣已勢頭漸弱，沒有全國範圍內的成分競價、本地交易為主、成交效率低，直賣模式瘋狂砸廣告帶來的巨大流量實則無法消化，直賣電商已經悄然開始另尋出路。
業務規模化增長，每城市場份額是關鍵
天天拍車目前已在上海、北京、廣州等50多個城市設有服務門店。天天拍車曾透露，上海門店交易量已佔到上海二手車全年交易總量的10%左右，是第二名的數倍。另外，就在拿下汽車之家的融資後，已經完成了近10座新城的業務落地，逐步全面覆蓋汽車保有量百萬的城市。
天天拍車COO張延偉曾在接受媒體採訪時表示，“二手車電商競爭除了看成交總量，還要看核心市場的滲透率，寧願要上海、北京等重點城市10%的市場份額，也不要其他100個城市各1%的市場份額。”這也從側面呼應了天天拍車的市場策略。
跨區域交易利潤有保證
物流支撐是重點
受汽車產銷區域消費差異的影響，國內二手車市場存在嚴重的供需不均情況。公開數據顯示，一二線城市汽車保有量趨於飽和，亟待外銷；而三四線城市的汽車購買力提升，車源供不應求。2018年初，商務部再次在全國範圍內加大力度推進全面取消二手車“限遷”政策，這直接給C2B拍賣跨區域流通企業打了一針雞血。
跨區域交易除了更好地匹配供需雙方，加速二手車流通。拍賣模式在一定程度上起著橋樑作用，可以鏈接分散在全國的個人車主和零散經營的全國經銷商，車商在平臺獲取車源，數量充足、選擇豐富、服務方便。
對於個人用戶而言，面向全國專業買家的拍賣可以享受到跨區域溢價，多賣20%以上，而對於二手車經銷商而言也同樣可以賺取跨區域利潤，據瞭解，跨區域交易除去物流等成本外，二手車利潤率有可能可以增加到8%至10%。
天天拍車的二手車交易產業鏈佈局已經徐徐展開：異地過戶代辦、全國物流支持，逐一消除二手車跨區域流通桎梏，幫助二手車經銷商降低物流成本，加速交易效率，推動二手車在全國範圍內的跨區域流通。
據瞭解，天天拍車的二手車跨區域物流服務近期即將上線運營。天天拍車將為二手車經銷商提供全國性的、專業的二手車物流服務，提升二手車經銷商的提車效率，為車商跨區域、大規模經營提供服務保障。目前，天天拍車也成為國內最大的二手車跨區域流通平臺之一，二手車轉籍交易佔比達到總業務量的70%以上。
在新政策、新資本、新模式、新技術的加持之下，二手車拍賣平臺未來的想象空間還很廣闊。在汽車流通產業鏈中，向上遊可以通過置換業務進軍新車領域，向下遊有機會通過服務經銷商實現盈利。可見，以天天拍車為代表的C2B二手車拍賣平臺模式，未來有望在汽車流通產業中構建自己的閉環生態。
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