開頭先來問大家一個問題，2017年全球新能源汽車銷量冠軍是哪款車型？答案不是特斯拉，也不是日產聆風，更不可能是現在才慢慢交付產品的蔚來。2017年擊敗特斯拉、普銳斯等一眾強手，獲得全球新能源汽車銷量冠軍的是來自中國北汽新能源的EC系列微型電動車，而北汽新能源整體的銷量在全球可以排到第二名（僅以很微弱的劣勢排在有大量PHEV的比亞迪之後）。
基於以上背景，我對於這次試駕還是抱有極大期待的。用官方的話術來說，本次我所試駕的EU5車型是目前最能體現北汽新能源整體技術水平的集大成者。那麼這個全球銷量第二的新能源汽車品牌，目前最好的水平究竟有多強呢？
實實在在的400km續航能否解決里程焦慮？
其實我開過的純電動車並不算多，除了上海通常可以見到的各類“EV CARD”（分時租賃電動車）外，大概也就還有E-Golf以及還未正式上市的朗逸BEV吧。但說老實話，德國人搞的電動車質感還是非常不錯的，所以我自認為對於電動車的體驗起點還是很高的。北汽新能源的車我此前接觸得不算多，印象最深的就是德國大眾制定了一套電動車測試標準，為了驗證這套標準是否適合中國市場，VGC（大眾中國）選取的就是北汽的EU系列來進行評價，結果似乎好像還不錯。
所以對於這次試駕的EU5，我還是比較有信心的，畢竟它的前輩EU系列能夠在大眾的評價體系中獲得不錯的成績，這還是需要有硬實力的，作為最新技術的集大成者，它肯定要比前輩更加出色才對吧！
對於電動車的動態評價，我比較關注下面幾個點，一個是續航里程，對於電動車來說，里程焦慮是一個繞不開的話題，電動車主夏天不敢開空調也並不僅是一個段子；其次我會更加關注NVH，是的，儘管電動機能夠規避原先內燃機所帶來的振動、噪音，但在少了這些噪音的情況下，胎噪、風噪、異響對整車的影響會被放大；最後我還會關注一下車載智能系統，特別是對於北汽新能源這樣的企業，如果在智能系統上不能做出一定的特色，未來在直面造車新勢力的競爭時會有一定的劣勢。
那麼對於EU5我就根據以上三個點一個一個來分析。首先來說續航里程，我所試駕的是EU5 R500車型，R500意味著這款車在等速巡航時續航里程能夠超過500km，當然這個數據並沒有太大的參考意義。在NEDC（New European Driving Cycle）循環工況下，EU5 R500的續航里程達到了416km，在年內北汽新能源還將推出一款綜合續航里程達到450km的R550車型。
當然這些都只是數據，當天試駕主要是從杭州到安吉開了一個來回，中間涉及到了高速、國道以及擁堵的城市道路，總里程數大約在150km左右。從駕駛來說，我一點都沒有收著開，空調、音響都正常使用，在高速路況較好的時候也基本頂著120km/h的限速開。一天的試駕下來，EU5的剩餘里程從我拿到車時的390km掉到了230km，基本符合我一天的行駛里程數。
這也就意味著，在正常使用的情況下，EU5可以實打實地實現自己超過400km的綜合續航里程。這也不是我一家之言，此前也有車評人對北汽新能源的產品做過續航里程測試，結果顯示北汽新能源幾款車型的實際使用里程和官方的綜合續航里程偏差僅為5%-7%。EU5擁有一套53.6kWh的三元鋰電池，在使用快充的情況下，大約30分鐘就能充滿80%的電。而目前國內的充電樁普及率還是比較高的，EU5超過400km的實際續航能夠很好地緩解里程焦慮，當然能否完全消除還得因人而異（畢竟有的人就是會比較悲觀）。
然後是NVH，在規避了發動機噪音之後，EU5駕駛起來的確非常安靜，並且中低速情況下的胎噪也處於一個可控的範圍。對於很多自主品牌車型來說，高速的風噪才是真正的考驗。對於EU5來說，風噪還算不錯，只不過在速度超過100km/h之後，我所試駕的那輛車在天窗處會有一點點漏風的聲音，我想這應該是個別案例。總的來說在沒有汽油發動機之後，電動的EU5開起來靜謐性還是讓人滿意的。
對於EU5的智能操作系統，首先它的語音識別準確度還是相當不錯的，即便副駕駛用一個較輕的聲音發出指令，它也能正確識別。其次功能上，EU5還是比較全面的，WIFI、酷狗音樂、車輛信息、導航甚至講笑話等等都能輕鬆駕馭，整體表現在國內可以算得上一流水平。不過我還是希望北汽新能源能賦予這套系統更多，畢竟像斑馬智行已經從車衍生到了生活（移動支付、社交等等），這也許也是未來的一個發展趨勢。
當然電動車也要看機械素質
和常規車型一樣，電動車的機械素質也是極為重要的。得益於一臺最大功率160kW，峰值扭矩300Nm的永磁電動機，EU5的加速非常輕盈，官方0-100km/h的加速時間僅為7.8秒。同時EU5採用的是固定齒比的單速變速箱，沒有擋位的切換，動力輸出相當流暢。電動機能夠瞬間達到最大扭矩讓EU5在起步時的加速感非常直接，在使用運動模式的時候，加速踏板響應會更加靈敏，加速感會和普通D擋有明顯區別。
此外，EU5還帶有3擋動力回收，在1擋動力回收時，駕駛的感覺幾乎和普通車型一樣，但在3擋時，完全鬆開加速踏板後，車輛會產生明顯的拖曳感，這需要新上手的駕駛者適應一下。值得一提的是，在3擋動力回收時，完全鬆開剎車，EU5會主動亮起剎車燈，避免了因速度下降而造成後車追尾的事故。
在剎車的調校上，EU5更加接近於一些日系車，剎車踏板略有一些虛位，好在虛位不是很長，就如同3擋動力回收一樣，需要一點時間來適應。EU5採用了前麥弗遜後扭力梁的懸架組合，這套懸架組合能夠較好地吸收細碎振動，在高速變道時，懸架能夠給予車身不錯的支撐，懸架總體表現比較有韌性，不鬆垮。但在，通過比較大的低窪或者減速帶時，懸架的反饋還是有些生硬，車內顛簸比較明顯，舒適性上會打一些折扣。
寫在最後
總體而言，EU5的最大亮點應該就是它出眾的續航里程，我覺得能夠很大程度上解決里程焦慮，打消用戶對純電動車續航的疑慮。EU5補貼後12.99萬元-16.19萬元的售價，再加上牌照額度上的優惠政策，在北京、上海這樣一牌難求的城市，會讓其有著非常不錯的競爭力。
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