2018 年是全面貫徹落實黨的“十九大” 精神的開局之年， 是改革開放四十週年， 也是北汽集團成立六十週年。
過去60年，北汽集團從一個汽車附件廠，不斷砥礪前行，發展成為涵蓋整車及零部件研發、製造，汽車服務貿易，綜合出行服務，金融與投資等業務的國有大型汽車企業集團，並實現了向通用航空等產業的戰略延伸。在最新世界500強排行榜中，北汽集團名列第124位，成為中國汽車工業的重要力量，並逐步確立了在首都功能定位中的高端產業地位。
站在新的發展起點，北汽集團正在大力推進戰略轉型、 改革創新，譜寫高質量發展和全面新能源化的新篇章，傾力打造中國高端製造業的新名片。
就北汽集團過去60年所取得的成就和經驗，以及在新形勢下如何加快戰略轉型，爭取更好更快的發展等問題，北汽集團董事長徐和誼接受了《環球》雜誌的採訪。
《環球》：今年是北汽集團成立60週年，作為掌門人，你如何評價過去60年所取得的成就？
徐和誼：從上世紀50年代在異常艱苦的條件下研製出第一輛“井岡山”小轎車開始，北汽集團與時代共進步，不斷實現自我迭代，蝶變躍升。上世紀80年代，率先與國外公司合資建立北京吉普公司，在對外開放、轉換機制、引進技術、吸收外資和運用社會資本方面走在全國汽車工業前列。上世紀90年代，通過資產重組，實行跨地區經濟聯合，建立北汽福田股份公司，在全國獨樹一幟。
進入21世紀，北京現代、北京奔馳的成立不僅圓了北京汽車工業的轎車夢想，並且進入到高端汽車製造領域，從而帶動了北汽的整體快速發展。
2007年，我們開啟集團化發展之路，五大平臺建設成效顯著，汽車產業鏈日臻完善，北汽集團昂揚駛入跨越式發展的快車道。北汽作為中國新能源汽車拓荒者，走出了不同於傳統車企的全新發展之路，成為行業標杆。目前，北汽集團已經成為國內汽車產業產品品種最全、產業鏈最完善、新能源汽車市場領先的大型汽車企業集團。
60年來，幾代北汽人不畏創業艱難，不止創新腳步，不斷接續奮鬥，鍛造出“奮力拼搏、團結協作、知難而進、志在必得”的北京汽車精神，鑄就了“堅韌、執著、專注、極致”的北汽工匠精神，成為凝聚在我們每一個北汽人身上的文化基因，成為我們不斷創造奇蹟的強大精神動力。
《環球》：回顧總結北汽60年創業奮鬥的輝煌歷史，你認為有哪一條經驗是最重要的？
徐和誼：我認為最重要的一點是不管在任何時候任何情況下，都要堅持艱苦奮鬥。這是北汽發展崛起的力量源泉。
北汽集團從一窮二白起步，從長期物質極度匱乏的年代一路走來，造就了幾代北汽人不信邪、不服輸的拼勁和艱苦創業的精神，創造了“現代速度”、“瀟湘鐵軍”等時代傳奇。
上圖：1958年3月底，第一汽車附件廠（北京汽車製造廠的前身）制訂了試製“井岡山”轎車的計劃，決定在10月1日前完成樣車試製，向國慶9週年獻禮。4月初，試製工作正式開始。
在不同的歷史時期與環境中，艱苦奮鬥也有著不同的表現形式，面對著北汽的改革調整與自主創新的新任務、新使命，艱苦奮鬥表現出的是解放思想、勇於改革的創新精神，知難而進、刻苦攻關的進取精神，兢兢業業，埋頭苦幹的奉獻精神，我們要永遠牢記以奮鬥者為本，把艱苦奮鬥立為北汽的時代旗幟、北汽賴以生存的基石。
上圖： “井岡山”轎車開到了天安門廣場，引起了北京市民的轟動。
《環球》： 堅持創新變革，是北汽集團與時俱進、取得巨大進步的重要推動力，也是未來實現可持續發展的前進方向。請介紹一下在創新變革方面北汽集團都做了哪些工作？
徐和誼： 過去60年，北汽一直堅持創新變革，不斷實現自我迭代。從“井岡山”的橫空出世到北京212的火遍大江南北，從大手筆海外收購薩博知識產權到開啟發展自主品牌的“二次創業”征程，北汽集團在技術創新與產品研發上孜孜以求，勇攀高峰，實現了自主創新的巨大跨越，全面提升了企業的核心競爭力。
上圖：北京汽車摩托車聯合制造公司生產的BJ121輕型卡車。
作為中國新能源汽車行業拓荒者，我們從無到有、從弱到強，用科技創新、產品創新、營銷創新、模式創新走出了不同於傳統車企的全新發展之路，成為行業標杆。
2014年，為實現脫胎換骨的變化，成為汽車製造領域技術潮流與商業模式的領導者，北汽再次揚起改革創新的旗幟，開啟了向製造服務型和創新型企業轉型的新徵程；進入新時代，北汽又站在了高質量發展的風口浪尖。創新改革從未停止探索，與時俱進的品格早已融入北汽人的血脈。
《環球》： 北京吉普是中國汽車行業第一家中外合資企業，開創了中國汽車合資合作的先河，之後，北汽又與現代汽車、戴姆勒集團成立了合資企業。你認為通過合資合作給北汽帶來了什麼？
徐和誼：不畏浮雲遮望眼，開放合作天地寬。開放合作，是北汽在發展模式上的改革破冰，一路支撐北汽發展至今。1983年，北京吉普作為中國汽車行業的第一家中外合資企業，開創中國汽車合資合作的先河。2002年，北京現代作為中國入世後的第一家合資汽車企業，圓了北京汽車工業45年的轎車夢，創造了令業界稱頌的“現代速度”。2005年，北京奔馳正式成立，不僅結束了北京汽車工業沒有豪華品牌的歷史，大大提升了北京汽車自身形象和整體競爭實力，更確立了北京汽車工業在中國汽車產業內高端製造的地位。
通過合資合作，不僅讓北汽引入了國際化的汽車生產技術，也積極學習到國際先進的標準化管理模式。
近年來，北汽集團的開放合作全面開花，進一步向縱向發展。牽頭建設了中國首個國家級新能源汽車技術創新中心、順利推進與戴姆勒的B項目合作、與麥格納、百度、滴滴、蘇寧、華為等知名企業建立緊密的戰略合作關係。
《環球》：2010年“北汽控股”改為“北汽集團”，隨後又成立了北汽股份，並實現了香港上市。過去10年，通過走集團化發展道路，給北汽集團帶來了什麼變化？
徐和誼：集團化發展，是我們在管理模式上的重大改革舉措，從根本上改變了北汽“散、小、亂”的局面。
通過十年走集團化道路，北汽整合資源，培育能力，提升管理，聚焦發展，壯大核心企業，打造產業集群，改寫落後面貌，迎來了發展高峰，逐漸成長為一個具有前瞻眼光、趕超意識和運營韜略的公司。
集團化讓北汽結束了分散局面，有效實行了資源整合，實現了集團一盤棋的經營，構建起能比肩其他國內汽車巨頭的“大北汽”格局。
如今，“集團化2.0”再次成為北汽謀求質變的催化劑，指引著北汽核動力航母的重裝起錨。我們要最大限度地發揮整體優勢，創造產業鏈協同發展的集團盛世，實現北汽集團的“由大變強，走向世界”。
本文同步刊發於2018年第20期新華社《環球》雜誌
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