這位大咖很低調，很多人對他並不熟悉，但在汽車行業裡，他幾乎是無人不知。
他此前創立的易車網和易鑫資本分別在美國和香港上市，2018年9月12日，他的第三家公司——蔚來，在紐交所IPO，這是中國首家在美國上市的電動汽車製造商，也是紐交所繼特斯拉之後迎來的第二個大型電動汽車製造商。
他就是蔚來的創始人、董事長兼CEO——李斌。
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為了造車 他受到投資人的“死亡威脅”？
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在創業者眼中，李斌一定是拿到了主角的劇本，投資人都搶著給他投錢。在蔚來汽車56人的豪華投資團隊中，馬化騰、雷軍、張磊、俞敏洪、章澤天、李想等響噹噹的大咖都赫然在列。
李斌和馬化騰在北京只吃了一頓飯，聊了聊蔚來汽車的想法，馬化騰就說了ok，答應兩個星期走完內部流程，之後，馬化騰就成了其中一位創始投資人。
馬化騰不僅投錢還出力。他幫李斌在美國招聘高管，從安排什麼餐廳見面到怎麼談待遇，交待得事無鉅細。
別人造車都是四處籌錢，但是李斌卻希望投資人都少投一點，好讓更多的朋友成為股東，一起支持蔚來汽車。
蔚來汽車發佈會開始前，很少在媒體上露面的順豐老總王衛也趕來探班李斌 。
李斌背後有騰訊、京東、小米、百度等科技巨頭的支持，但也會受到投資人的“死亡威脅”。俞敏洪作為李斌北大的師兄，也參與了蔚來汽車的投資。出於對蔚來汽車的看好和對李斌的信任，他半開玩笑地說：“蔚來汽車要是不賺錢的話，我就弄死他（李斌）。”
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“出行教父”歸零再做“創業狗”
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近年來互聯網造車並不被看好，尤其賈躍亭的造車始末，讓輿論的態度更加謹慎。李斌究竟有什麼魅力能讓大咖們用真金白銀支持他？
這樣的信任主要基於李斌在汽車行業十幾年的光鮮履歷。李斌2000年創辦易車，2010年在美國上市。2014年創辦易鑫金融，為汽車提供金融服務，2017年在香港上市，再加上蔚來汽車和他投資的30多家汽車相關的互聯網企業，出行領域幾乎一半的產品都跟李斌有關，李斌也被媒體冠上了“出行教父”稱號。
每當李斌遇到行業外對他不熟悉的人時，他都會耐心地做自我介紹。在易車的論壇上，李斌跟著名經濟學家樊綱這樣介紹自己↓
然而金光閃閃的標籤背後，我們看到的是一個“創業狗”的工作狀態——高鐵加盒飯。
為了造車，李斌有太多的差需要出。拍攝中我們發現，李斌出行時，能不帶助理就不帶，他不想影響別人的生活，自己也不太講究，出行坐高鐵，座位隨機，吃飯隨意。
李斌為何選擇持續創業，歸零重當“創業狗”？他說自己喜歡做有挑戰的事情，哪怕聽起來很瘋狂，很不可思議，但只要他認定了，就一定會去做！
比如，三天半開車橫穿美國，從紐約開到洛杉磯。他現在聊起來還很興奮。
也許正是這種骨子裡的瘋狂，讓李斌在2014年決定做蔚來汽車後，開始在全球瘋狂地挖人組建團隊，並按照承諾，2年後造出樣車，3年後開發佈會。
李斌說他研究了很久，覺得整個行業對中國自己的智能電動汽車是有期待的，就像美國有蘋果，中國就有小米、華為；美國有亞馬遜，中國就有京東；美國有臉書，中國就有騰訊。他覺得中國也應該有一個公司能夠和特斯拉、谷歌的自動駕駛去競爭。
李斌深知造車不易。供應鏈長，資金量大，所以他說“沒有兩百億，不要做汽車”。因為他不是去複製一個現有的模式，而是要從頭去造車，去搭建一個支持電動汽車的體系，這是非常困難的。
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時間就是金錢，大概1小時值1000萬吧…
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2014年，蔚來汽車成立。2017年，李斌兌現承諾，發佈了首款量產車型。這次發佈會是蔚來三年努力的一次集中呈現。能否回應質疑、打動用戶在此一舉，重要程度不言而喻。
整場發佈會斥資8000萬元，李斌站在北京五棵松體育館的舞臺上，向近萬人介紹他們的汽車。每一句話，從措辭到語氣，每一個動作，從走臺到手勢，李斌不敢放過任何一個細節。
這場發佈會把李斌硬生生逼成了極度完美主義的處女座。李斌平時著裝比較休閒，愛穿運動鞋，為了發佈會也必須配身得體的西裝。在試穿演講服裝時，他還調侃自己因為胸肌練得不夠，沒能把西裝穿得更有型。
發佈會前一天，在最後的倒計時裡，李斌和整個團隊已然拼了。半夜回酒店的途中，接到好朋友的電話想約他見面，但此時的李斌嗓子已經說啞了，加上發燒，李斌說他去不了，並冒出了一句震驚所有人的金句：願意花一千萬來買這一小時！！！（大咖們的時間很精貴，但一小時值一千萬，小編感覺這就是我們新的“小目標”。)
最終，蔚來的發佈會順利召開，然而蔚來汽車接下來要面對的是交付、換電、安全等更現實的問題。
一個全新品牌面前有坦途，也有險灘，有鮮花與口水相伴，李斌將如何駕馭蔚來汽車奔向未來？
遇見大咖
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《遇見大咖》 第4季第5集
10月27日 22:46
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