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殲10B承前啟後，是殲10A的深度改進型，標準的三代半，吊打美國F16A/B，與F16C/D性能旗鼓相當，是一款優秀的輕型多用途戰鬥機。
殲10B是一款過渡型號戰鬥機，2009年12月首飛，2013年批量生產，2015年停產，只生產了50多架就停產了，隨後被更新的殲10C取代。
殲10B比殲10A有大幅度的提升，無論是外形還是內部設備都進行了升級改進，戰鬥力從標準的三代機提升至三代半的水平，從單純空戰轉為空地兼顧，向多用途方向發展。
主要改進包括，由矩形進氣道改進為DSI（蚌式）進氣道，機頭由圓錐形改為向下傾斜的扁圓形，雷達由機械掃描雷達升級為無源相控陣雷達（PESA），機頭上方座艙蓋前部的中間位置加裝了紅外搜索雷達（IRST），雷達和火控系統更新升級，加裝了電子戰系統和綜合告警系統，發動機由AL31FN升級為推力更大的改進型號。
升級以後的殲10B可以掛載各類對地攻擊彈藥，比如KD88，YJ83，和各類激光制導炸彈。加裝了光學雷達以後，可以掛載PL10等紅外彈。火控雷達的升級以後也能掛載最新型號的中距彈如PL12。
殲10B新平臺穩定可靠，推出不久就升級為殲10C型，換上了性能更好的有源相控陣雷達（AESA）和綜合航電系統，更先進的PL15導彈肯定也能打，是目前大批量生產的型號。殲10C綜合性能超越“陣風”，直逼F16的最新改進型號F16V，可以與之一戰。
一坑四彈
首先，殲10B有著和殲10A差異較大的氣動佈局，它採用了機腹DSI（蚌式）進氣道，減輕了重量，發動機也換成了AL-31FN S3型，而且其DSI鼓包對發動機葉片有很好的遮蔽作用，此外，它的座艙玻璃採用了鍍金屬膜設計，這兩樣設計，降低了殲10B的雷達反射面積，因此殲10B/C氣動佈局方面的變化，很大程度是為了隱身而設計的。
(掛有霹靂-10和霹靂-12的殲10B)
當然，和殲10A相比，殲10B機頭採用了一臺中電科14所研發的無源相控陣（PESA）機載火控雷達，其多目標能力、抗干擾能力都比殲10A的脈衝多普勒機掃雷達強不少，但不及有源相控陣（AESA）機載雷達，殲10C相比殲10B相比，就用上了AESA，所以殲10B的產量比較少，現在生產的都是殲10C。
殲10B相比殲10A，機載對空對地攻擊武器有了很大的提升，翼下掛架結構強度也有所加強（央視7套對殲10B飛行員採訪中披露的），因此可以掛載霹靂10新一代格鬥空空導彈，鷹擊91機載反輻射導彈，其防空壓制能力，是之前殲10A不具備的，目前從公開的新聞圖片看來，殲10B似乎無法使用霹靂15先進中距空空導彈，這可能是殲10C和殲10B一個非常重大的區別。
(掛有鷹擊91的殲-10B)
此外，最近一架殲10B原型機正在測試渦扇-10的推力矢量發動機，因此，它是殲10發展歷程中非常重要的一個過渡型號。
跟烏龍漲姿勢
殲10戰機作為我國自主設計製造的一款四代空優戰機，殲10的服役代表了我國航空工業的發展，當然自從殲10A服役後，我國也在此基礎上研發出了多款改進型號，根據目前曝光的有B型和C型兩種衍生改進版本。
殲10B相比原來的殲10A首先在外形上的變化就比較大，最大的改變就是用DSI蚌式進氣道代替了原來的矩形進氣道，這樣既可以優化跨音速氣動特性和減輕機體重量，也可以提高一部分隱身性能；其次機頭的雷達罩的變化比較大，由原來的圓錐形變成了扁錐形狀，而且裡面的雷達換成了更先進的無源相控陣雷達，其次機體多處也進行了氣動優化改進設計。
從殲10B的改進來看，殲10B相比殲10A的改進還是很大的，除了外形有很大的改變外，內部的變化也是很大的，當然這也是殲10B作為一款多用途戰機所需要的，比如機頭的雷達換成了PESA（無源相控陣雷達），座艙內部換裝了更先進的衍射屏顯，擋風玻璃前加裝紅外搜索跟蹤系統等等，可以說殲10B相比A型的戰鬥力的提升無論是機動性還是任務樣式更好了。但是B型畢竟不是理想的狀態，所以只生產了短短兩年時間，產量最多也就四五十架後，便轉而生產更先進的C型了。
與殲10A戰機相比，對地對海目標進行精確打擊是殲-10B新增加的作戰能力，並且可以投放更多種類的導彈和炸彈，比如YJ-91反輻射導彈、激光制導炸彈等，但是殲10B畢竟有很多不足之處，最大的不足之處就是雷達還是無源相控陣雷達，和現在主流的有源相控陣雷達相比由於只有一套雷達發射/接收機，所以在探測和火控指揮或者電磁壓制上就不如有源相控陣了。
所以殲10B受限於技術和研製時間的原因產量並不大，僅僅是作為過渡型號而存在，就是因為殲10B的升級並不是很完美，所以這也是為什麼越來越多的戰區裝備更先進的殲10C而不見殲10B的原因所在。
魑魅涅槃
在殲-10之前裝備的機型都逃不開蘇聯的烙印，仿製對於摸著石頭過河的我們固然重要但終究不是長久之計；於是便有了自主研發設計的殲-10（“心臟”還是來自俄羅斯）：94年上馬，04年服役；又一個十年後殲-10B再次服役。
▲正在飛行中準備空中加油的殲-10
很多人可能不禁會疑問：這款以殲-10/A為基礎改進升級後的機型性能到底如何？在詳細瞭解前可以肯定的一點是：以我軍服役武器裝備的慣例和特點，殲10B能夠最終列裝就證明其性能至少滿足了空軍的基本要求。
既然殲-10B是改進而來那就必然存在與眾不同之處，我們不妨一起來看看：在整機外形上基本都是一些局部修改，例如機頭、進氣道、尾翼等。這些改進都是基於優化飛機性能而做出的，有利於提升其飛行速度。
▲夕陽下的殲-10B戰鬥機
內部改造方面，殲-10B採用了無源相控陣雷達來取代殲-10的脈衝多普勒雷達；雖然有所進步，但PESA（無源）相比AESA（有源)仍然存在技術的上的硬傷：不僅探測距離受限，而且一旦PESA的行波管故障，那殲-10B瞬間就成了“瞎子”；所以從這一點上來說，後續推出的安裝了EASA的殲-10C更加出色。
在進氣道設計上殲-10B也在殲-10的基礎上做了很大的改動：變可調節進氣道為DSI進氣道；這樣做的好處主要有一定程度上減輕了重量、進氣方式變得更加簡單、飛行阻力減小並提高超音速性能、降低雷達散射截面積從而達到一定的隱身性。所以殲-10C也沿用了這一進氣模式。
▲兩架飛行中的殲-10C
此外，隨著信息數字化在現代武器裝備中越來越多的應用，提升戰機的電子戰水平也成了勢在必行的工作。所以，殲-10B特意加裝了電子吊艙以應對日趨重要的電子對抗，不過這一改進也說明殲-10機型在研發之初就受限於時代沒有考慮到這一點，有限的空間只能額外加裝。
而且殲-10B新裝備的光電瞄準系統使其擁有了紅外搜索、解析成像、自動跟蹤、激光測距等功能；不過這一系統有很大可能也是借鑑自俄羅斯。但無論怎樣，我們都是先解決有沒有的問題。
▲最後上一張滿載的幻影-2000
還有就是殲-10B相比殲-10的駕駛座艙也有了很大的改進：新裝備的廣角全息平顯相比老氣的彩色下顯，外景透視率、字符反射率更高，而且全息讓視場更大，這樣不僅有利於武器瞄準，而且還提升了夜間飛行的能力。另外，殲-10B的機身採用了大量的複合材料，因此也使它整體的雷達散射截面積儘可能的被縮小。
所以綜上而言，殲-10B雖然量產並投入列裝，但從其身上還是能看到技術驗證的影子；因此我們可以將這款機型視為戰鬥/實驗兩用的過渡機型，該系列未來的主力恐怕還要屬殲-10C.
我是軍武最前哨！
