長久以來，中國直升機是跟前蘇聯學的模式，老毛子對直射機的概念很簡單，空中裝甲車和空中坦克，這兩種類型的直升機對於蘇聯的戰鬥體系是絕對夠用的，但是這種情況對我們來說就不適用了，我軍陸航要求有通用直升機，而且還有個很要命的要求，高原使用，這在別的國家基本沒這方面需求，但是咱這不行，畢竟青藏高原就擺在那裡。
實話實說，以前我們是造不出能飛高原的直升機的，原因很簡單沒技術，尤其是基礎材料配方的欠缺，所以過去中國直升機的高原作戰能力那是根本沒有的。
不過天無絕人之路，上世紀80年代，中國在中美蜜月期從美國西科斯基公司進口了型號造為S-70c-2的24架黑鷹，對外稱是民用，實際上是標準的軍用型號，而且最新針對高原地區的改進版。
當年進口的24架黑鷹，解放軍那是當成了寶貝，這玩意結實，耐用，保養極其簡單，最最關鍵的是黑鷹能在青藏高原所有的地區飛行，從此青藏高原再也不是中國陸航的禁區。
就在進口黑鷹的當年，成空運輸團就開始組織首次進藏運送給養行動，出動4架黑鷹直升機，飛赴被稱為高原孤島的，4架直升機分兩路，一路由3架直升機主城編隊，從成都起飛，經天水-蘭州---拉薩-林芝，連續蛙跳轉場，另一路驗證空運黑鷹直升機進藏的可能性，將直升機拆卸後，用一架運8A型飛機搭載，從成都直飛拉薩，但抵達拉薩後，在西科斯基公司技術人員的指導下，赴美受訓的機務人員用了兩天時間才完成直升機的組裝測試工作，與美軍的六小時標準相差太遠。
多年以來來，黑鷹在青藏高原上完成空運物資，搜索營救，搶險救災，回收，軍事演習等等重大任務，併為我國的救援發揮了極其突出的作用，其飛行的航線被稱為青藏高原的人道走廊，西科斯基公司當年打算起碼出售100架黑鷹直升機給中國，然而80年代後期中美關係急轉直下，美國對我國實施了禁運，從此西科斯基公司再也沒有向我國出售黑鷹直升機。
由於看到中國的黑鷹直升機基本上執行的任務多數為人道主義救援任務，美國從1993年後又對中國恢復了黑鷹直升機零配件的供應，直到現在。
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