港珠澳大桥
港珠澳大桥在2018年10月24日的9时举行通车仪式！这座投资千亿的大桥建成后引发了世界人民的各种猜想，因为该大桥落成后迟迟不肯通车，如今，正式该桥正式宣布通车也意味世界工程史又多了一项奇迹，港珠澳大桥的落成还将极大推动两岸三地的发展。
不过，这座大桥早在1983年的时候，就有人提出了设想，拖了了35年才从建成到通车，这其中到底发生了什么呢？一起来看看！
建一座连接港珠澳三地的大桥的最早倡议者是香港富豪胡应湘。他和李嘉诚一样，都是香港五大地产商之一。胡应湘毕业于普林斯顿大学，是全球赫赫有名的建筑工程师，他曾经主持设计了香港的地标建筑——66层的合和中心。这座大楼曾经在1980年到1990年之间，一直占据着亚洲第一高楼的称号。
合和主席胡应湘
80年代初，胡应湘联合香港富豪李兆基到大陆进行投资，最初投资的是中国大酒店。1983年，胡应湘总结了港澳和大陆的发展趋势，提出了建设一座跨海大桥连接香港、澳门、广东的想法。但是，由于这个想法投资巨大，而且香港富人圈中也有不少反对者，胡应湘没来得及推广自己的想法，华人首富李嘉诚就不断斡旋干扰他的建桥理论。因为这个想法一旦实现，将严重影响到李嘉诚自己的生意，因为他旗下的和记黄埔是香港最大的港口运营商，这个港口的吞吐量在世界的航运业都占有非常高的比例，如果此桥建成，势必对和黄的港口业务造成巨大的冲击，首富李嘉诚的商业帝国的资产将面临严重缩水。
于是，胡应湘决心加速自身的财富增值，为的是在有生之年将这项世纪工程实现，他于1984年在东莞的沙角投入几十亿元建成了沙角B电厂，同年，首富李嘉诚则用32亿港币抄底了加拿大的赫斯基能源。如今赫斯基能源为李嘉诚赚回了300亿美元，而胡应湘的那座发电厂在使用了十年后，无偿捐献给了政府。
随后，胡应湘再次斥资在沙角建立了一座发电厂，同时投资百亿兴建广深高速，随后几年，他再次投资了另外几条高速公路，还投资兴建了著名的虎门大桥。这些投资项目极大地改善了大陆的基础建设，同时也给胡应湘自身带来了丰厚的收益。
2002年，胡应湘的人脉已经遍布了大半个香港富人圈，所以，他再次提出兴建港珠澳大桥的想法。与此同时，首富李嘉诚几乎已经垄断了香港的港口业务，香港21个集装箱码头有13个在李嘉诚手上，他手里的码头生意正是蒸蒸日上的时候。
为了让首富李嘉诚屈服，胡应湘找来了恒基兆业的李兆基、新世界的郑裕彤、甚至是亚洲赌王何鸿燊等等港澳超级商业大鳄，旨在筹集150亿正式启动港珠澳大桥的建设，后来，随着胡应湘积极的斡旋，香港第二、第三、第四的富豪都站在了他这边，首富李嘉诚一时间缺少队友。这次争论引起了香港媒体的巨大关注，李嘉诚虽然内心反对，但是也不好明言，面对媒体，他仍然还是表示了淡淡的反对态度，他说：大桥建成确实是一件好事，但也要考虑货物的运输。
香港富人圈一时间为建桥的问题展开了一轮又一轮的谈判和讨论，李嘉诚自然不方便多公开反对，于是就让和黄总经理霍建宁在意大利召开记者电话发布会，霍建宁以成本问题和技术方面的难题炮轰了胡应湘建桥的想法。实际情况是和黄在深圳投资的盐田港业务正是在快速发展阶段，在珠海还投资建成了高栏港。如果大桥建成，那么这两个港口的业务将面临致命的打击。为了尽快阻止港珠澳大桥的立项，他也动员了自身所有的人脉。上海港务局局长陆海祜在浦东香格里拉酒店出席一项签约仪式时评价李嘉诚：“我认为他(指李嘉诚)的视野应该更宽一些。对一个理智兼具战略眼光的经营者来讲，经营不是从一个价格概念入手。”看得出来，他对李嘉诚不甚满意。
经过了一年多经历的讨论，最终官方在2003年确定建桥，2009年港珠澳大桥正式开建，2018年10月千亿港珠澳大桥正式通车！
珠海港珠澳大桥日出
李嘉诚目前已经从中国撤出了不少资产，大部分的财富都压在了英国。目前欧洲的营收已经占到了李嘉诚集团接近50%了，大中华区只剩下了30%多。因为香港曾经就是英国的殖民地，香港的老人一直以来对于英国就有特殊的情感。李嘉诚2000年还被英女王授予KBE爵士勋位。
一个有趣的事情就是李嘉诚没有加入英国国籍，而是选择了加拿大，李嘉诚不仅自己拥有加拿大国籍，两个儿子李泽钜和李泽楷都拥有加拿大国籍。
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