2018年，最後一批90後也已經成年，“人生節奏”比較快的90後朋友更是有了家庭，過上了“上有老，下有小”的“中年人”生活。肩負著各種生活和工作壓力的90後們，身體也呈現出亞健康的狀態。
於是年紀輕輕的90後也加入到“養生大軍”的行列中來，不管是養生食補的枸杞、阿膠、大紅棗，還是各種高級進口保健品，以及健身房“舉鐵”、馬路上夜跑等等，90後年輕人可以說嘗試了古今中西結合的各種養生，但還是處在疲憊缺覺的困擾之中。
身為“老人”們眼中的年輕人，剛剛進入職場的90後免不了要工作應酬，熬夜加班，加完班還得搓一頓夜宵啥的，這身體能健康到哪兒去呢。所以一種被稱為“朋克式養生”的生活方式應運而生。比如說喝酒傷身怎麼辦？那就在酒里加點枸杞。半夜蹦迪怕猝死？那就夜跑回家。通宵熬夜變“熊貓”？最貴面膜眼霜全用上！
其實年輕人也很不容易，並不都是那麼大手大腳花錢無度，更多是希望在有限的經濟基礎上，體驗到更豐富多彩的世界。其實汽車也是一樣，相信不少90後年輕朋友雖然兜裡錢不多，但也是想成為有車一族。但是好看的皮囊往往都很貴，有趣的靈魂更是要價不菲，二手的“老爺車”又無法入年輕人挑剔的眼光。那究竟有沒有什麼車既滿足年輕人對外形以及內在的挑剔，同時價格還不貴呢？大師這次在成都駕駛的奇瑞艾瑞澤EX（以下簡稱艾瑞澤EX），就是這樣一款車。
延續艾瑞澤5外形 細節之處更動感
我第一眼看到艾瑞澤EX的時候，發覺它和此前推出的艾瑞澤5很像。無論是前臉的大致輪廓，還是尾部的造型，都有著與艾瑞澤5很高的相似度。可見艾瑞澤5的設計還是很成功的。但是如果你的洞察力像我一樣敏銳，那你還是能從艾瑞澤EX的前臉上找到不少全新的設計元素。
雖然前進氣中網同樣採用了六邊形造型，但是艾瑞澤EX的“六邊形”更為方正，相比艾瑞澤5圓潤的形狀更有力量感。區別最大之處在於前臉的下半部分，經過了重新設計的前保險槓更誇張更具立體感，突出了整體的運動氣息。
LED日間行車燈依舊採用橫條形狀的設計，艾瑞澤EX的大燈則與艾瑞澤5基本沒有區別，全系標配鹵素大燈，雖說這個價位的車不能奢求它配備全LED大燈，但是如果轉向燈能採用LED光源相信也會提升大燈的視覺效果。
尾部的造型基本就是艾瑞澤5，新意稍顯不足，僅是在後保險槓的黑色飾板上增加了一道鍍鉻飾條，一定程度上可以增加一點點的精緻感。
在輪胎的匹配上，為艾瑞澤EX增色不少。205/50 R17的17英寸大輪胎，配上五輻花瓣式輪圈，提升了整體的視覺效果。要知道，像寶馬3系、奔馳C級這樣的豪華中級運動轎車的入門車型，也才配備17英寸的輪胎。以艾瑞澤EX這樣一款小車來說，17英寸輪胎對於視覺效果的提升還是相當明顯的。
內飾全面升級 簡約科技範兒
如果說外形的變化不夠顯著，那它的內飾可真是讓我眼前一亮。毫不誇張地說，艾瑞澤EX的內飾相比艾瑞澤5，至少高級了2個檔次以上。整體佈局採用時下流行的簡約風格，同時大尺寸的中控屏以及觸控式空調面板的結合，也使得內飾的科技感更上一層樓。
中央空調出風口與副駕駛空調出風口相連，有一種某德系豪華品牌的設計風格。8英寸的中控觸摸屏也是頗具亮點，其搭載的雄獅智雲系統不僅功能非常豐富，同時UI界面也做得很簡潔明快，不是很多車機系統上那種刻意營造科幻其實卻很“渣”的界面效果。
既然說了功能豐富，那都有啥呢？多媒體娛樂、收音機這些就不說了，藍牙電話、CarPlay人機交互、高德地圖導航、違章查詢、道路救援也都一應俱全，那倒車影像呢？這麼大的屏幕沒有倒車影像那可太可惜了，奇瑞都幫你想到了。
另外空調操作也採用了觸控的方式，配合兩枚大旋鈕，給人十足的科技範兒。另外，在儀表板裡也配備了一塊7英寸顯示屏。在設計師巧妙地安排下，機械儀表和顯示屏融為一體，就真的有一種全液晶儀表板的視覺感。當然，不僅看起來漂亮，而且功能也很豐富，像胎壓信息、車輛駕駛信息、互聯音樂等功能，也都可以在儀表板內的這塊7英寸顯示屏來調取。結合中控屏，就是艾瑞澤EX主打的“三屏數字智慧座艙”
好像還有什麼忘了說？哦對，那就是語音交互系統。關注汽車的朋友一定都有發現，近幾年自主品牌推出的很多新車，但凡標榜自己面向年輕消費者的，一定會有AI人工智能或者語音交互系統，奇瑞也不例外。一句“你好小艾”便可以喚醒艾瑞澤EX的車內語音助手，不管是導航，還是開閉天窗之類的常規功能性操作，都可以通過說話的方式來“命令”它。更絕的是，它還能辨別46種方言。同時，喚醒的口令也可以自定義修改，看到這裡，你有沒有想過設置成你老闆的名字，然後在車裡各種命令呢？
城市駕駛輕快 動力表現一般
說到這兒，艾瑞澤已然是一款“有裡有面兒”的車了。可是還有一個重要環節還沒說到，那就是駕駛。畢竟一款車再漂亮也是給路人看的，配置再高也是片刻享受的，而駕駛表現卻是始終伴隨行車生活的。對於一款售價僅為5.99-8.29萬的車，我們不能苛求它動力澎湃，加速迅猛，只求它好開順手。但要做到“好開順手”，著實不簡單。
艾瑞澤EX搭載了一款1.5升自然吸氣發動機，最大功率116馬力，峰值扭矩141牛米。匹配的變速箱既有5速手動變速箱，也有CVT無級變速箱。整體風格是偏向溫柔舒適的調校，也是城市代步車應有的樣子。
我這次試駕的是搭載了CVT無級變速箱的車型，並配有Eco和Sport兩種駕駛模式選擇。建議如果是遇到城市堵車或者緩行，可以開啟Eco節能模式，整體的油門響應會變得慵懶拖沓，一切都以節能經濟為目標。正常駕駛，我還是建議調在Sport運動模式比較好，要不然它的動力響應，起碼大部分年輕人肯定會不耐煩。
一腳地板油將轉速踩到5000rpm以上，但是速度表指針的轉動幅度，明顯不如轉速錶來得積極。速度緩慢爬升，不過在高速公路上，在限速臨界點巡航，也沒有表現出聲嘶力竭的感覺，這個還是不錯的。
底盤方面，我剛剛駕駛的時候感覺艾瑞澤EX的懸掛偏硬，我當時以為是其後懸配備了扭力梁非獨立懸掛的緣故，後來得知是其懸掛行程較短的原因。不過在後來的駕駛時，在面對城市路況日常的細碎顛簸，比如石子、井蓋時，懸掛的濾振性表現很好，值得表揚。
艾瑞澤EX的制動性能可以說是中規中矩，既沒有明顯的不足，也沒有太搶眼的表現。無論是高速下的緊急制動，還是遊走在擁堵城市中的走走停停，制動帶給我的信心還是充足的。但是，制動腳感的線性程度還有待提高，輕踩時的制動回饋比較輕微，踩深一點才能感受到制動效果。如果你希望“隨踩隨有”的話，艾瑞澤EX明顯不是你的菜。
寫在最後
現在的年輕人，不僅越來越務實，同時也更加明白自己想要的是什麼。錢多買好車，錢少咱也不能買個“垃圾貨”糊弄糊弄自己。奇瑞近來的推新勢頭很猛，而且大多也是直擊年輕消費群體，面向的就是對生活有高要求，但是經濟基礎還不夠殷實的年輕人。這次大師試駕的艾瑞澤EX，同樣如此。5.99-8.29萬元，在8萬元以內的緊湊級轎車市場也是很有誘惑力的價格，相信會有不錯的表現。
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