手握七八萬塊錢選擇一款轎車，大眾、豐田、本田、通用、日產……查完資料價格之後都感覺一個字——累。
在自主品牌裡挑選，是不是又感覺心裡沒底？那最簡單的一個辦法就是看看這車賣了多少輛。
比如,大街上經常能看見，連隔壁老王都買了……如果一臺自主品牌家轎2016年3月份上市以來賣了35萬輛，是不是感覺靠譜？
如果依然感覺沒什麼把握，那就看看三個司機的試駕體驗，老司機的感受更直接。
自主品牌增長最快的神車
是不是有點意外？今天三個司機的老司機在成都試駕了奇瑞艾瑞澤EX頂配車型，售價是82900元，1.5自燃吸氣發動機搭配模擬7速CVT變速箱。
艾瑞澤EX前不久剛剛上市，是艾瑞澤5的升級版。追溯到2016年3月艾瑞澤5上市，這款車僅用253天銷量就破10萬大關，曾打破中國品牌銷量增長最快紀錄，上市至今銷售35萬輛車。
如果沒有一定的口碑積澱，10萬輛對於一臺自主品牌家轎來說，將是一個難以突破的瓶頸。畢竟，在消費者潛意識裡，自主品牌與國際品牌相比處於絕對弱勢地位，好像只有SUV還能分一杯羹。
在成都試駕的艾瑞澤EX是艾瑞澤5的升級版。從外形上看，變化並不大，前臉加裝了LED行車燈，車身更寬了，1825mm的車寬顯得整體姿態更低。不得不承認，艾瑞澤5在當時的造型設計相對超前，時至今日看起來依然符合潮流。
與艾瑞澤5相比有29項升級，內部變化翻天覆地。視覺上的變化顯而易見，大量的軟質包裹、時尚設計，用料上增加質感；而液晶顯示屏、液晶儀表、皮質座椅、智能語音系統、手機投射功能等等應該有的都有了，基本可以滿足年輕消費者在觸覺、聽覺、視覺上的所有要求。
重點評價一下奇瑞的雄獅智雲車系統，因為智能語音控制等功能，對於駕駛者來說可以不必分散精力操控導航、空調、開關車窗、播放音樂等，對於減少事故發生率起到了積極作用。艾瑞澤EX的這套系統搭載科大訊飛新一代增強型語音交互系統，可識別46種方言。測試了導航、開關空調和車窗等功能，都表現出了較為精準的識別度，老司機的東北口音沒難住它。
作為一款A級轎車，4572mm車長、2670mm軸距和1825mm車寬為駕乘者提供了較為充裕空間，車內頭部空間、腿部空間表現在同級中相當出色。一個小家庭，七八萬的預算，這樣一臺車已經可以滿足90%以上的出行需求。
總體感覺，從做工到設計，奇瑞在自主品牌家轎領域的用心非常令人敬佩，能夠從強敵如林的國際品牌中獲得良好的市場表現和口碑積累，體現了一個企業的進取心和勇氣。
29項升級中最重要的是哪項
是騾子是馬得拉出去遛遛。炫酷的內飾和年輕化的功能不可缺，但車子畢竟是用來開的，不能當網咖用，所以老司機迫不及待想驗證，1.5自然吸氣搭配7速CVT變速箱的駕控表現是否也有升級，這才是最重要的指標。
沒有比較就沒有發言權。上一代艾瑞澤5的普遍評價是動力偏弱，沒有給駕駛者更好的油門回饋，暴躁青年們普遍反映沒辦法充分浪起來。根據經驗和體會，艾瑞澤5的動力輸出與變速箱匹配沒有達到最佳的狀態，所以感覺有勁兒沒處使。
這一代艾瑞澤EX的1.5自然吸氣發動機，最大功率85kw,峰值扭矩141牛米，與模擬7速CVT的組合嚴絲合縫，基本沒有浪費發動機的努力。不論是在成都市擁堵道路上騰挪，還是在繞城高速上強力超車，基本都能滿足駕駛者的要求。剎車的前段偏軟，後段效果直接，調校偏向城市駕駛的舒適性。
實事求是講，艾瑞澤EX是一款特別適合在城市穿行的家轎，開起來流暢而輕盈，油門給出的回饋很直接，底盤給予車身的支撐也比較紮實。這款車是前麥弗遜獨立懸掛和後扭力梁非獨立懸掛的家轎標準結構，急轉彎時後排乘坐者能體會到甩尾的感受。
在經過顛簸路段和砂石路段的時候，艾瑞澤EX較上一代相比也有明顯的進步，來自底盤的震動大部分被過濾掉了，噪音控制適中。來自奇瑞的數據顯示，艾瑞澤EX怠速時車內噪音在38分貝，也達到了圖書館級。
一天的試駕體驗下來，艾瑞澤EX給老司機留下的印象是，與上一代艾瑞澤5相比明顯更具有質感。在國內A級家轎產品中，完全具備與國際品牌同場競技的能力，最重要的是價格感人，手動擋車型最低不到6萬，自動擋車型最低6萬多，最高配才8萬多。
[總結]奇瑞艾瑞澤EX作為艾瑞澤5的升級產品，與艾瑞澤GX組成了高低搭配，老司機感覺目標是定位更講究經濟性和性價比的小家庭。除了不可或缺的智能互聯繫統，還有諸如一鍵升降車窗和防夾等人性化功能。在動力組合上提升很大，而且更注重都市駕駛的舒適性，是代步出行和首次買車的年輕人可以重點考慮的車型。
那麼，老司機只能幫你到這了……
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