從上一代起，豐田漢蘭達在中國就是一種現象級的存在。滿世界找車，加價2萬？等2個月？行，只要你敢收定金，我就敢等！在20多萬SUV這個市場，漢蘭達如果稱第二，那應該說沒有人敢稱第一了！對，就是這麼牛X！
新一代漢蘭達在繼承前輩的優良傳統的基礎上，進行了多處升級和改進。前臉的改變是非常大的。規則的梯形設計，看上去稜角分明。重新設計的大燈組也頗具時尚感。
側面則是漢蘭達最美的地方，個人覺得也是設計最成功的地方。筆直的腰線和車頂圓滑的流線相得益彰。4890X1925X1720的車身尺寸，算不上很大，但也足夠寬敞。2790MM的軸距，保證了內部空間的舒適度，也使得車內可以更合理的佈局.
尾部的造型相對來說比較簡單，這好像是日系車的通用做法，對車尾好像都是以簡潔為主。尾燈說不上好看，但也絕對不LOW。底部有個上揚角度，也就是車輛的離去角，提高了漢蘭達的通過性。
內飾則是滿滿的日系風格，辨識度是相當高，一看就知道是日本車！談不上豪華吧，用料也還將就，軟皮包裹面積不算是很大。有些地方還是有很明顯的塑料感，尤其是屏幕下面那個不規則的儲物長廊，塑料感超強。方向盤大小適中，握感還行，靈活度比較高。
買漢蘭達的朋友，最看重的應該就是空間了。由於軸距達到2790MM，車內空間的佈局還是非常合理的。五座車型由於後面少了一排座椅，所以看上去比較寬敞。但是七座的車型也不會顯得很擁擠。不過在第二排調整到舒適角度的時候，第三排就顯得有些侷促。頭部空間沒有太多餘量，座椅角度也不夠舒適，腿部空間也有些力不從心。短途應急很OK，長途跋涉就比較熬人了。
目前3.5排量的車型已經是停產在售的狀態，這裡就不多說了。就說說18款的2.0T車型。這個2.0T的發動機最大馬力220匹，最大扭矩是350牛米。渦輪在1700轉介入，4000轉發動機能達到最大扭矩。對於一個2.0排量的發動機來說，這個數據屬於中等偏上吧。與發動機匹配的是6擋手自一體變速箱，這個也是日系車的一個特點，就是變速箱檔位都不多，不像德系那3大品牌，最少的都是8擋起步！不過，別看擋位少，可是這可靠性也是大家有目共睹的。而且，經過調校，傳與動之間的配合還是相當默契的！在日常使用中是絕對不用擔心的！
最後，雖說漢蘭達七座版的第三排比較尷尬，但是整車的品質和口碑還是得到市場認可的，可以說，這一代漢蘭達還是這個級別的老大，業界標杆！不過，加價，強制裝潢，以及漫長的等待，您能接受麼？歡迎大家討論！
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