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停車只拉手剎並掛了一夜的N擋，這種行為就和你手動擋車掛空擋拉手剎是一個道理，對變速箱沒有任何損傷。只不過有的自動擋車設計是停車不掛P擋就無法拔出鑰匙，如果是遙控鑰匙沒掛P擋就下車的話，汽車會不斷地發出警報提示車主。
自動擋車之所以要設一個P擋（停車擋），它的目的就是讓自動擋車可以像手動擋車一樣依靠擋位來限制汽車的移動。
P擋的結構比較簡單，通過一個接頭與檔把相連接，當掛入P擋時拉動接頭並將力傳遞給駐車棘爪，駐車棘爪上有一個類似於卡扣的部件便會卡入變速箱的主減齒輪，這樣就起到了鎖止變速箱的目的。一旦出現手剎力度不夠或失靈的情況，P擋就會像手動擋的擋位那樣卡住車輛。
只不過我們在日常駕駛過程中，對於P擋的使用也不用隨時停車隨時掛，例如在等紅綠燈或路邊短停時，車主就可以只掛N擋拉手剎，目的就是防止後車追尾損壞變速箱的鎖止機構。
在需要長停或下車前，我們也可以先掛N擋拉手剎，待汽車挺穩後再推出P擋，這樣做的目的是減輕P擋鎖止卡口所承受的制動壓力，特別是在一些坡道停車時。
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壹車熱評
關於停車操作順序的問題，給大家一下建議，先說說原理：
1.P檔是完全將變速器的輸出軸鎖止，其實P擋結構是非常簡單的，就是輸出軸上有個齒輪，齒輪旁邊有個鉤子，當掛到P檔時，棘爪就將齒輪勾住，從而把輸出軸鎖止。
如果坡道行車先掛P檔，拉手剎前先鬆開腳剎，很可能出現汽車起步時很難掛進D擋，或在掛D檔時出現金屬的敲擊聲，原因是輸出軸的駐車齒輪，與負責鎖止的棘爪 由於受力大而卡住！
2.現在的變速箱都有兩組齒輪。一組是負責行車換擋的，另一組是負責停車鎖止的。在停車時，只要車不移動，鎖止齒輪是不工作的，行車齒輪更不會起作用。
所以，先掛P擋就會損車的觀點，是不成立的。而且在我接觸過的案例中，還沒有碰到變速箱因為先掛P擋而損壞的。
3.N擋是在短時間停車的時候使用，還能夠省油，因為其中斷的發動機動力，使其輸出的功率下降了。
在使用N擋短時間停車時，用N檔-腳剎或者N擋-手剎來短時間的停車。不能在車身還在前進時掛N擋。會因為空擋滑行時，導致變速箱損壞。
綜上所述駕駛自動擋汽車，可沒有那麼嬌氣哦！
停車的步驟：腳剎---P檔---手剎---松腳剎---熄火即可
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玩車博士
短時間停車的時候掛N檔就+手剎，對變速箱好。N代表空檔，和手動檔的空檔一個意思，用於短暫停車時使用。長時間停車的時候掛N檔不好，應該是P+手剎。
其實從實際上來看，掛N檔停車也是沒什麼問題的，但是有車友可能會說掛N檔鑰匙根本就拔不出來，這個要看車型的，不能以一概全。
自動擋在N檔和P檔都可以熄火拉手剎，N檔齒輪會分離，P檔齒輪結合。在有坡度的路面，N檔熄火必須拉手剎，否則會溜車，另N檔熄火後再掛P檔保護變速箱。
停車正常操作是：踩剎車先掛N擋，熄火，P檔，最後手剎。
臨時停車是：踩剎車掛N擋。
P檔和N檔的區別：P檔利用機械鎖將轉動鎖固定在變速器上，N檔可隨意動。N檔啟動用與行駛中滅車。熄火時，保障安全狀態拉至N檔在啟動。
P擋時變速箱內有齒輪咬合，不僅用於停車，而且會幫助車輛制動，在停駛車輛後一定要將檔位推到P檔，切不掛在N檔單單依靠手剎來制動，注意在有坡度的地方停車更是應該如此。
注意在上坡或下坡時不要掛N檔（空擋），否則會有溜車的危險。
遇紅燈停車掛N檔，主要是預防後車追尾時保證變速箱齒輪在脫空狀態，這樣能保護變速箱，正常停車時掛P檔，是讓變速箱的齒輪咬合在一起，防止溜車，尤其是停在有一定斜度的坡道上時，更要注意必須掛在P檔上，不然等你要用車的時候你就要滿大街找你的愛車了！
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孫行者汽車救援
我實在不太會弄開場白，所以這個問題咱就直接開門見山：掛N檔拉手剎停了一晚上對變速箱一點影響都沒有，但是對於某些車可能會有一些隱患。
1、對變速箱沒有任何影響
自動變速箱的的P擋其實就是在N檔的情況下增加了一個鎖止機構來鎖住輸出軸，防止車輛移動。這個鎖止動作大部分都是由檔桿直接驅動的，有些電子駐車檔的車是由電動機驅動的。所以說P檔和N檔效果是差不多的，不必擔心損壞變速箱。
某些車掛在空擋停車可能有這樣的情況：
1、有些車不掛到P擋時車鑰匙無法拔出來。 
2、一鍵啟動的車如果不在P擋熄火的話電路是處於接通狀態的，相當於車鑰匙擰到ACC位置。這時候儀表盤會亮起一個綠色的鑰匙圖標，中控顯示屏仍然可以打開，如果你這時就下車走人的話汽車是無法鎖上車門的，需要再按一下啟動按鈕才可以完全斷電，這點特別要注意。但你要是在P擋熄火後又掛到N擋的話就不存在這個問題了。
我是故鄉的雲
N擋在自動擋車中，為臨時空檔。我們在等紅燈時，如果時間稍長大多會把檔杆推到N檔上，拉起手殺。以緩解腳長時間踩在剎車上的疲勞……
有一疑問在N擋可以熄火，車停一夜但你的車鑰匙能拔掉嗎？我的車也是自動擋，在停車時擋杆必須推在p駐車檔位，熄火時鑰匙方能拔出。在其他檔位如：R、N、D、L……車可以熄火，但車鑰匙絕對拔不出。
回到你的問題，你在停車時檔杆推在N檔上，並拉起手剎停了一夜，對車有影響嗎？這可以明確的告訴你，對車沒有絲毫的影響。自動擋車中N檔為臨時空檔，不建議空擋滑行。主要也就是在停車的時候使用，再拉上手剎防車輛的移動。還是那句話停一夜對車輛沒有絲毫的損害。
在一般情況下，我們長時間停車人離開時。在拉起手剎的同時將檔杆推在p駐車檔位上，就等於上了兩層保險。P檔本身就能預防車輛移動，再加上手剎的拉起，更能確保車輛的安全停靠。
水煮老牛慢火燉
除了有可能費電，導致電瓶虧電以外不會有什麼影響！
一般來說，當變速桿放到N擋時，有些汽車的電源不會完全關閉，ACC或者中控有可能會持續供電，因此對於電瓶來說可能是一個消耗。特別是一鍵啟動車型，在N檔是根本關閉不了電源的。
從變速箱機械結構來說，變速箱實際上只有空檔（N）、前進檔（D）、倒車檔（R），後來，人們為了考慮駐車的安全，人為的增加一個駐車檔（P），這幾個檔位的區別是：
N：對於採用液力變矩器的AT和CVT變速箱來說，電控多片離合器也處於分離狀態，行星齒輪組處於自由狀態，發動機動力和變速箱是中斷的。而對於雙離合變速箱來說，兩組離合器片都處於分離狀態。
D：發動機動力和變速箱聯通，AT和CVT的換擋離合器鎖止，行星齒輪組動力接通，時速超過10km/h時，液力變矩器鎖止，發動機和變速箱處於剛性連接，動力直接傳遞。雙離合變速箱的某一組離合器處於結合狀態，變速箱檔位處於前進檔。
R：發動機動力和變速箱聯通，AT和CVT的換擋離合器鎖止，行星齒輪組處於處於倒擋模式，雙離合變速箱離合器片處於結合狀態，變速箱檔位處於倒車檔。
P：P檔和N檔實際上都是空檔，只不過P檔增加了駐車棘輪和棘爪的齧合控制，另外，從電控邏輯方面，有些車允許整車關閉電源，有些不允許。
實際上，變速箱並沒有那麼神秘，機械原理、結構都是透明的，作為用戶來說，主要沒有禁止就意味著允許！
眾口說車
基本上沒有任何影響！前提是要在N檔時，汽車電源可以關閉，否則電瓶會虧電，汽油泵會一直運轉，當然損壞不至於，磨損有可能！
有些車型尤其是一鍵啟動車型，在N檔時可以熄火，但不會斷電，有些車型在N檔時根本不能熄火，有些車型在N檔熄火會不停報警。關鍵還是看設計！
P/N有什麼區別？
實際上從機械結構上看，P/N都是空擋，屬於一個檔位，P檔多了一套駐車伺服機構。駐車棘爪和駐車棘輪的齧合另外，P檔時汽車有一套熄火斷電程序。
從安全駕駛的角度來說，建議車主養成P檔熄火的習慣！
CMC神州車友會
眾所周知，自動擋車型的擋位是P、R、N、D，P擋和N擋是有區別的，P擋是利用機械鎖將轉動鎖固定在變速器上，而N擋則可以隨意動。有些車型檔位掛在N擋上是拔不出鑰匙的，正常來講都是檔位掛在P擋拉手剎，這樣可以保證車輛在斜坡哪怕沒有拉手剎也不會溜車。
P擋結構比較簡單，在輸出軸上齒輪旁邊有個棘爪，當檔位掛在P擋的時候，棘爪就會將齒輪勾住，從而鎖住輸出軸。目前變速箱內都有兩組齒輪組，一組負責停車鎖止，另一組就是行車換擋，擋車輛停車時，只要車子不移動，這兩組齒輪是不會工作的。
自動檔的車在N檔和P檔都可以熄火拉手剎。但是隻有在P檔才可以拔鑰匙。 N檔時，變速箱齒輪分離，P檔時齒輪結合。所以，在有坡度的路面，N檔熄火必須拉手剎，否則會溜車，P檔則不會。但同時要注意，即使是P檔在平坦的路面停車，也要拉手剎以後才能下車離開，否則由於耦合力車輛還是有可能移動。
如果你對變速箱比較愛護，建議你用以下步驟熄火： 1、減速，停穩；2、掛到N檔，拉手剎，熄火；3、掛P檔，拔鑰匙。這樣做的好處是：N檔時齒輪分離，而P檔結合。如果在P檔熄火，那麼如果路面不平，會對齒輪產生一定的衝擊力。掛N檔熄火以後再掛P檔就保護了變速箱。啟動時把變速桿撥到N再點火，也可以避免變速桿經過R檔時對齒輪的額外衝擊。
汽車觀察家
AMT只有n檔
大實話555
準確的說幾乎沒什麼影響，要說有影響的話只能說對心理上的影響，覺得這樣會不好。
汽車上不管是手動擋還是自動擋，空擋N檔的設置都是將輪胎和引擎進行分離，這個時候不管車輛是靜止的，還是滑動的，對引擎都沒有什麼影響。（自動擋的車不建議滑行的時候掛空擋）更別說只停了一個晚上了。
自動擋的P檔多出來一個功能就是變速箱提供一個鎖止的力，從而防止汽車在忘記開啟手剎的時候溜車。
在這裡有一個小提示，小編髮現在路上開車的時候很多車友等紅綠燈都會把車掛到p檔，有時候堵車的時候看到前面的車倒車燈起步的時候亮一次，停車的時候又亮一次，幾百米的路亮了不下五十次。
這裡存在一個誤區，以小編自己的看法來說，紅綠燈臨時停車只用把檔位換到N檔即可，來來回回的掛到p檔會不停的經過R檔，從而對變速箱造成衝擊，雖然不會壞，但是還是需要謹慎對待。
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