徐州頭條播報

看了很多答主的回答，零零散散的說了很多，但總結的都不怎麼到位，所以這裡我稍微談一下。

國產車比合資車“性價比”高最大的原因就是來自於“品牌附加值”，然則這個品牌附加值在於如下幾個方面：

• 建立品牌的研發成本
  

這個東西應該很容易理解，品牌的核心競爭力來自於先進的技術，而諸如日德系的品牌個個都有獨特的核心競爭力，比如所謂的“本田是買發動機送車”、“奧迪買燈送車”等等，然則這些核心競爭力是需要研發成本的，而車價的很大一部分便是來自於核心技術的研發成本。

而國產車早年樂於“山寨”，沒有獨特的競爭力，吹都不好吹。怎麼提價？

• 品牌價值

提高價格最容易的方式就是在品牌價值上做文章，當然，前提是有一定的實力。比如斯柯達已經被大眾收購作為閹割品來圈錢，但還是動輒要談它是四大百年車品牌之一；奧迪在被大眾收購之後本身就是個殼子而已，但奧迪還是要談檔次，談品牌歷史----為何？加強品牌價值罷了。

國產車能談品牌價值嗎？不能，所以只能談配置價值，只能用性價比來推銷自己。比如國產手機和蘋果手機怎麼比？比配置；國產車和合資車怎麼比？比配置......一個道理。

總而言之，早期國產車因為確實沒有技術，所以常年“山寨”，人家請個身價奇高的設計師設計造型、內飾，抄之即可；而所謂的高配如導航、真皮座椅、“高科技配置”價值本身都不高，而且本身就沒什麼技術含量.....這種情況下，高配低價很難嗎？非但不難，而且更容易討得一個“良心廠家”的口碑。

話雖如此，但目前國產品牌進步迅速，前景客觀，在此我也希望某天國產車也能與日、德系一較高下。

無聊到巔峰

我認為國產車最近幾年取得了很大的進步，但是距離合資車還是有距離的。為什麼有的國產車配置高還便宜呢？我覺得有以下原因：

全景天窗、自動泊車、自動大燈、大燈轉向、抬頭顯示、換擋撥片、一鍵啟動這些“高檔”的功能值錢還是發動機值錢？顯而易見吧，各位車友！

品牌價值不是一朝一夕建立的，需要慢慢的積累。質量提升同時，也可以慢慢建立更高端的獨立品牌。比如現在的WEY，領克等等。

如果只顧配置而不提高質量，是不可能長久的。提升質量才是保持長久競爭力的根本。

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老司基答疑

便宜、配置高，是國產車的優勢，也是國產車（其實是自主品牌）崛起的主要原因之一。其實不僅僅是這樣，如果在北京車展看看新出的車，除了到處可見的大屏外，國產車的內飾做工等方面，跟合資車相比，一點都不落下風，在15萬以下尤其是20萬以下的車型，國產車完全可以與合資一決高下。

那麼，為什麼國產車配置高還這麼便宜？這是在品牌不佔優勢時的無奈之舉，誰都想定高價，但消費者不認啊！

為什麼能做到，很簡單嗎？窮人的孩子早當家，什麼都扣著來用，從採購、人工、研發等成本都遠比合資、進口低；舉個例子，合資公司裡，同樣部長職位的一個工作崗位，老外的薪酬得幾百萬、中國人得幾十萬，只是十分之一；合資公司的骨幹出差可以做公務艙、住五星級酒店，但自主品牌可能就是經濟艙、普通酒店，這些常年累計下來也是筆可觀的數字；另外在零部件領域，外方認證的零部件價格也比較貴；如果跟進口車相比，光25%的關稅就差別很大。

再說，有些配置並不值錢，看上去很唬人而已？動力總成的三大件值錢還是配置值錢？全景天窗、自動泊車、自動大燈、大燈轉向、抬頭顯示、換擋撥片、一鍵啟動這些“高檔”的功能值錢還是發動機值錢？所以，不要被一些配置所迷惑了眼睛。（鹿鼎記）

DearAuto

如果說要問國產車靠什麼和合資車競爭的話，估計只有性價比這三個字了，配置逆天價格逆天。

關於國產車的價格問題，其實仔細分析一下也是很能理解，先來說說合資車吧。

就拿大家熟悉的大眾舉例子，大眾的速騰和斯柯達的明銳 昊銳速派和帕薩特邁騰等，很多車子三大件都是一模一樣的，甚至有些斯柯達的車子配置要比大眾還要高的，但是就沒有大眾好賣，而且賣的比大眾還貴，這是什麼？這就是品牌價值！對的，合資車價格高的一方面就是品牌價值，品牌價值也是很多合資車價格高的原因。

說完品牌價值再來說說車子的利潤，大家都知道，雁過拔毛，合資車都是國內的車廠和國外品牌合作的，比如一汽大眾 上海大眾 長安福特 基本上都是各佔一半的股份，利潤也就是平均分配，誰都要掙錢，一汽要賺錢，大眾要賺錢，所以說利潤分配的多了，就要想辦法把利潤提高，保證收入，這也是合資車價格高的原因之一，但是反觀國產車，基本上屬於一人吃飽全家不餓。

再有就是生產的技術還有零件了，大家都知道，車子是有很多零部件組成了，很多合資車用的零部件是進口的，比如進口的發動機 進口的螺絲 膠套等等，這一些小零件都成了抬高價格的原因，所以說合資車一定部分價格高也正是這個原因的。

說到國產車，品牌價值沒有合資車高，利潤分配沒有合資車複雜，零部件基本上都是國產，而且在國內這樣的行情之下，不打價格戰 配置戰 基本上沒有什麼和合資車競爭的能力了。

九月說車

7-8萬能買到的車型非常多，不僅僅是中國品牌，就連合資品牌也有不少選擇。但是，如果選合資品牌的話，配置畢竟還是不太豐富的，這些大家都知道。如果選擇中國品牌的話，配置與性價比絕對是其一大優勢。今天，教授就為大家推薦兩款配置高，售價低的中國品牌車型。

　　比亞迪-速銳 售價：6.99-9.59萬

　　比亞迪速銳剛剛推出2015款新車，共有六款不同配置車型，性價比依舊非常高。新車變化不大，主要集中在前臉及尾部。前臉運用了比亞迪最新的家族式的“雙飛翼”前進氣格柵，其橫向條幅的寬度明顯增加並採用了鍍鉻處理，前保險槓造型也有著小幅度的修改，其前霧燈尺寸有所減小，並增加了LED日間行車燈。尾部造型相進行了運動化的改進，其後保險槓下部增加了黑色的包圍以及雙邊共兩出的鍍鉻排氣。看上去比老款車型年輕一些，不過整體變化並不大。

　　內飾設計基本保持了老款車型的設計，儀表盤依然採用了較為運動的雙炮筒式的設計，儀表盤中央尺寸較大的彩色行車電腦液晶屏有著豐富的信息顯示，而中控臺和方向盤的多功能按鍵也繼續使用了全中文的標註，這點比亞迪做得挺細心的。

　　配置和性價比一直是比亞迪是殺手鐧，就配置來說，新車全系標配了CCS定速巡航系統、真皮多功能方向盤、自動空調、LED日間行車燈、雙色鋁合金輪圈、360°全景影像系統、發動機及空調遙控啟閉、Keyless智能鑰匙系統等裝配。對於這樣的售價可謂是極為厚道，而且還增加了PM2.5綠靜系統，並可選裝智能手錶鑰匙。

　　動力方面，2015款速銳將搭載一臺1.5L自然吸氣發動機，最大輸出功率109馬力，峰值扭矩145牛·米，而1.5T發動機將不再提供。傳動方面，與發動機匹配的為五速手動和六速雙離合變速箱。在動力上，這臺1.5L自然吸氣發動機和對手相比，已經沒有任何優勢了。不過，配置高、售價低這兩點才是比亞迪的訴求點。

　　眾泰汽車-眾泰Z500 售價：7.68-10.18萬元

　　我們一直都說，在配置上敢下血本的企業除了比亞迪外，眾泰車型也是一家性價比很高的品牌，而且對於教授個人審美來說，眾泰旗下的幾款主流車型比比亞迪好看不少，例如T600以及今天接受的Z500。並且對於7萬多的起步價來說，眾泰可是一款中級車，無疑性價比更加出眾。

　　眾泰Z500外形相當漂亮，線條簡潔、整體和諧統一，說句老實話，眾泰Z500外觀設計確實是比比亞迪速銳好看不少。在內飾上，雖然說借鑑了某個品牌的設計風格，不過整體看起來並不會讓人反感。相反，這些保守沉穩、中規中矩的設計更加討好國人審美，並且在細節處理上，眾泰也是下來一番功夫，視覺上頗有豪車格調。風格簡單明瞭，中控的功能區域劃分、儀表盤信息、方向盤多功能按鍵各司其職，一目瞭然。

　　Z500的配置也很豐富，全系標配無鑰匙進入、無鑰匙啟動系統、電子手剎、真皮座椅、日間行車燈，除最低配外其他版本全部配備真皮多功能方向盤、倒車影像、中控彩屏、導航、藍牙電話等配置，很到位。比較不一樣的一點就是，眾泰Z500全系都有上坡輔助甚者是自動駐車，卻缺少了牽引力控制、車身穩定控制，這種做法確實很少見。

　　動力上，雖然這款車全系只搭載1.5T的發動機，但是Z500其實是搭載兩款不一樣的1.5T發動機。最大功率同為150馬力，手動精英型用TN4G15T，最大扭矩200牛·米，其餘四款車用195牛·米的4A91T發動機，差距不大。對於日常用車來說，這樣的動力表現絕對夠用了。

dr0紅色嫁紗的少女

確實是這麼情況，對於國產車來說，同級別的汽車比合資車的配置要高的很多，為什麼會這樣呢？本身還是自己的品牌價值不夠強，自己的三大件質量不夠強，只能在別的地方找回來的優勢，因為配置的核心技術相對於三大件來說更簡單一些。

先說一下自主品牌與合資品牌的發展，不可否認的是自主品牌發展的越來越好，尤其是SUV，甚至超過了合資車。但是這是時間的轎車市場和是合資車的天下，合資汽車的發動機變速箱和底盤比自主品牌還是，這是時間的積澱，而不是說誰更努力或者是不努力的問題。

那麼國產車還想崛起，還想贏得更多的用戶，只能靠高性價比來迎合更多的消費者，獲得更大的利潤，然後呢進行更進一步的研發，生產出來質量更好的車型，這是由市場倒逼的一種行為。

況且從另外一個方面來說，外觀設計是最容易模仿的，而且像真皮座椅，天窗，真皮方向盤等等這些配置只是從用料上進行下功夫，高科技的技術含量可以說是比較少，更容易實現一些。

如果有一天國內全部都是自主品牌的天下，有可能某些自主品牌的車型也會減配來獲取更大的利潤，因為企業畢竟是做生意，畢竟也都是為了盈利，企業都是為了獲得利潤，人都是自私的，何況是一個企業呢？

66號車坊

原因有以下幾點：

首先國產車的品牌價值明顯要比原裝進口車型的低。不得不承認，人們對於國產車型的印象始終是比原裝進口車型要低一等的。

其次，由於原裝進口車進入國內之後需要支付關稅等一系列費用，而賣家或者說是進口商是不可能自己來承擔這些費用等。所以原裝進口車的高價格中其實也包含了那些與產品品質本身關係不大的額外費用。

再者，由於我國的國家工業標準與歐美髮達國家是不一樣的。在工業生產過程中，無論對於原材料等級的要求還是加工工藝精度的要求等，都存在明顯的標準差異。舉個簡單的例子，比如內飾材料，歐洲本土車型所採用的內飾材料很有可能會比國產自主品牌車型所選用的材料更環保也更貴。

當然了，並不是說我們本土廠商做不到這麼好，只是因為國家標準的門檻相對較低，廠商沒必要花等同於海外廠商的成本去達到海外標準。畢竟國產廠商面對的是國內市場，如果是需要出口海外的產品，那標準必須符合海外標準，那品質必然也就上去了，價格也會有區別了。（李鑫）

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優信車生活

如題：為什麼國產車配置那麼高還那麼便宜

高配低價是一個國家汽車工業發展路上的一個必經階段，其中原因很多下面小編為您一一解答。

一、品牌溢價

品牌溢價最明顯的一對組合，大眾、斯柯達、奧迪，三兄弟。

眾所周知，大眾家有兩個小弟，一個是斯柯達另一個是玩燈的高富帥奧迪。三個品牌最具代表的典型車款就是：邁騰、速派、A4L。可以說大眾把許多新平臺和新技術放在速派上投入市場，但看一看邁騰和速派的價格和銷量，好像公眾更認可的是掛著VW標的邁騰。再看邁騰和A4L，同樣的EA888發動機，同樣的雙離合技術，2017款的邁騰和A4L連空調出風口的樣式都相似到不行。可以說有錢買A4沒錢上邁騰，反正錢都給了大眾家。

拋去車型平臺的優化，可以說A4L和邁騰的售價差距就體現在品牌溢價上。而自主品牌為了在這個你死我亡的市場上求生存，為了彌補品牌溢價所帶來的劣勢，只得提高配置。所以造成了眾多國產車高價低配的現象。

二、研發成本

成熟的汽車工業走的是正向研發，而某些國產車企的逆向研發讓其省了成本買出好銷量。

比如某某版保時捷，某某版路虎之流。這種車型的一大特點就是看著好但開起來就.......外觀可以模仿、發動機撿剩下的、配置上有許多供應商來提供。這種方式的造成成本遠比研發一臺EA888發動機、一臺阿特金森發動機、一套創馳藍天系統的成本要低得多。而羊毛出在羊身上，研發成本要加在車價中平攤給消費者。

所以從這點可以看出，正向研發和逆向研發的成本差距不可小覷。當然還是有許多優秀的自品牌堅持正向研發的道路，祝他們會走的更好更遠。

三、國產化和勞動力的成本

JEEP國產了、捷豹國產了、路虎國產了。以往眾多的進口品牌被我自主品牌收購進而開始了國產化進程。

拿自由光舉例，國產前的進口版售價高不可攀而可望不可即，但國產後21萬的起售價讓許多買了進口自由光的車主苦不堪言。不僅省了錢還增加了配置，國產後的自由光銷量也是一路看漲。那麼國產的好處是什麼呢？少了進口關稅、少了運輸費用、本地生產勞動力成本降低還拉動了就業等等。這些少花的錢直接體現在車價上，而國產自主品牌也是如此道理。

相比於合資或進口品牌，在人事上，不必大量聘請外國員工；在政策上，最大化的利用本土優勢；在管理上真正做到自主。

四、質量把控參差不齊，製造工藝尚在發展

為什麼以前國產車的口碑不好，大毛病沒有小毛病一堆，除了喇叭不響哪裡都響。

這裡要提到的兩家公司，雷克薩斯和觀致。

雷克薩斯堅持以進口的形式進入中國市場，官方說這是匠人精神，說白了就是不相信我們的品控把關。與其“爛“大街不如做一個不食人間煙火的仙子。而質量把控需要的是一筆不小的投入包括機器和人力成本。這就是5-10年前的自主品牌甚至是某些合資品牌缺少的。

觀致，我們主觀上認為它是一個自主品牌。觀致的失敗不單單一個因素導致，叫好不叫座的品牌裡觀致首當其衝。觀致造的車從安全性到性能再到做工都達到了合資品牌的水準但定價過高是讓其夭折的原因之一。人們主觀上認為觀致是一個自主品牌是奇瑞的高端，過高的定價體現在良好的制車工藝和品質把控，但觀眾們並不買帳。

總結：正如開篇所說，高配低價是一個國家汽車工業發展路上的一個必經階段。許多韓系品牌也是由此經歷過來，逆向開發不是不可取但不能忘了正向開發這條路。買牌子、品牌溢價是需要悠久的品牌歷史技術積澱的，不是一朝一夕可以實現的。希望我們的自主品牌能造出更好的車來服務廣大消費者，成為民族驕傲的民族品牌！另外，喜歡就點下關注吧，小編會持續帶來精彩好文。謝謝！

秋名山鍵盤俠

這個問題問的，回答肯定被很多所謂“愛國人士”+“各國產品牌水軍”噴死！
汽車說白了就是成千上萬的零部件組裝起來的，汽車品質控制其實就是零部件質量和組裝工藝的控制，很多朋友說為什麼國產車配置那麼高為什麼還比同級別合資車便宜呢，因為零部件表面看是一樣的，但是實際情況呢……外觀型號一樣的零部件也是存在差異滴，剩下的自己思考吧……

空漠

還有記得看過一個節目，說為什麼近幾年本田汽車的安全性提升這麼明顯，本田有個試驗場，每年都要進行上千次實驗，每款新車都要進行全方位的實驗。這這成本在你買車的時候是看不見的。國內的品牌起步晚，想在發動機變速箱上面實現技術追趕非常困難，本身有差距對手還那麼努力，困難可想而知。可你總不能等追上在造車吧！只能把這些先推後，這也造成早期國產車質量差，動力差油耗高，沒有自動變速箱等等。大件不好追趕，但電子配置方面由於中國這幾年的發展差距已經不大了，正好先從這方面追趕，

汽車主要看三大件，發動機.變速箱.底盤，國產車都用自家產的發動機，就算有進口變速箱也很難匹配的完美，油耗高，動力低，提速慢，所以只能另闢蹊徑，從內飾和配置上湊足，車內配置都是基礎電子件，系統還不如蘋果手機那麼複雜，也值不了幾分錢。都是做好的集成部件。本了三大件就是劣勢，配置和空間再跟不上幾乎賣不動。所以只好拼配置！

我只想說如果你只想花十萬元去買車，那麼在十萬元這檔裡你選國產車更划算，同理十五萬或二十萬的車亦如此，你不能買個十萬的國產車卻去跟賣價二十萬的合資車比好壞，說句中肯的話，你如果只想買個車代代步那麼買個十萬左右的車足矣，如果是為了面子的話那至少得買個三十萬往上的車，最尷尬的就是買二十萬左右的車，不上不下的地位總讓人酸酸的，

首先更正一下提問！不是國產車配置高還便宜。而是合資車配置低且賣貴了！老百姓的大白菜自己弄到路邊賣1元一斤，但是批發商弄去菜場和超市可以賣1.5元甚至更貴！其實大白菜還是那個大白菜。老百姓種的大白菜真的沒超市賣的大白菜有營養？！顯然不是！同理，國產車配置高賣的良心價，而合資車賣得貴並不代表它的三大件比國產高端！只是他們覺得國人媚外，國人願意多掏錢買一個洋品牌充門面。所以，合資車低配高價賣。而國產車走的是務實路線和薄利多銷而已！

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