10月29日，一汽夏利發佈公告稱，目前，公司正在籌劃向其控股股東中國第一汽車股份有限公司（下稱“一汽股份”）轉讓所持有的一汽豐田15％的股權，該事項將構成關聯交易和重大資產重組。
資料顯示，一汽股份現持有一汽豐田35％的股權，股權轉讓後，一汽夏利將不再持有任何一汽豐田股權，一汽股份將持有一汽豐田50％的股權。
一汽夏利財報顯示，2017年一汽豐田給一汽夏利貢獻的利潤為1.8億元，今年上半年，此數值為1.1億元。
一汽夏利方面表示，此舉的目的是為繼續深化改革，實現企業資源合理配置，解決公司近年來產品競爭力不足、企業經營被動的問題。“至於其他方面，以公告信息為準。”一汽夏利向《國際金融報》記者表示。
受此消息影響，10月29日當日，一汽夏利逆市大漲，收盤於每股3.59元，漲幅達7.49％；10月30日，一汽夏利繼續上漲4.46％，收盤價達3.75元。
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二次出售
這不是一汽夏利第一次出售一汽豐田的股權。
2016年10月，一汽夏利就已經作價25.6億元向一汽股份轉讓過其所持有的一汽豐田15％的股權。
當時一汽夏利坦言，公司產品競爭力不足，產銷規模下降等公司經營壓力迫使其必須加大新產品的開發力度，但當時公司現金流短缺，而新產品開發的週期長、投入大，為籌集發展所需的資金，公司決定向一汽股份轉讓15％一汽豐田股權。
據2016年產銷快報，一汽夏利累計銷量為3.7萬輛，同比下降43％；在一汽豐田15％股權出售後，2017年一汽夏利銷量並沒有好轉，全年累計銷售2.7萬輛，銷量繼續下跌27％；銷量大幅下滑，同年6月開始，一汽夏利選擇將“國民神車”夏利系列正式停產，集中精力經營威志系列、駿派系列產品。
進入2018年，駿派系列的銷量得到較快的提升，今年前三季度，駿派系列銷量為1.5萬輛，同比上漲41％；但一汽夏利總銷量仍處於下滑階段，前三季度共銷售1.6萬輛，同比下跌12％。
總銷量的下滑讓一汽夏利的經營情況持續惡化。2016年一汽夏利實現盈利1.6億元；2017年急轉直下，虧損16.4億元；10月30日晚間，一汽夏利公佈了其2018年三季度財報，財報顯示，今年前三季度，一汽夏利仍處於虧損狀態，共虧損逾10億元。
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一路做“減法”
其實一汽夏利自2016年以來，在業務上一直做“減法”。
2017年11月20日，一汽夏利與一汽股份簽訂了《資產轉讓合同》，將其下屬與動力總成日常生產製造相關部分（內燃機制造分公司和變速器分公司）的資產及負債以252.9萬元的價格轉讓給一汽股份。
一汽夏利稱，這有利於公司進一步集中精力發展整車事業，實現長期穩定發展。
2018年9月29日，一汽夏利再次出售旗下虧損資產，以1元的價格將天津一汽華利汽車有限公司（下稱“一汽華利”）100％的股權轉讓給南京知行電動汽車有限公司（拜騰母公司）。
那時一汽華利已經連年經營虧損，業務接近停滯，且處於資不抵債的情況。
中國汽車流通協會副秘書長羅磊向《國際金融報》記者表示，一汽夏利賣資產是不得已而為之，也是其目前唯一的辦法。一汽夏利曾經輝煌過，但隨著市場需求的改變，一汽夏利並沒有做及時的調整；另一方面，一汽夏利長期以來在產品上也未做過多的創新，這些都導致瞭如今產品競爭力差、市場渠道薄弱等問題。
羅磊認為，若一汽夏利想重回曾經的輝煌，只能加大新產品的開發力度，但研發新產品不僅週期長，也需要鉅額資金支持；而銷量的慘淡讓其資金鍊也非常緊張，針對目前這種情況，一汽夏利接連出售旗下資產屬於“斷臂求生”的行為，是一件好事。
本文源自國際金融報
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