我平時不喜歡聽這種音樂，但是這首歌裡面的一句歌詞，決定讓我放出來，“你就是我想要的那一個……”
是的，看這個字的顏色，就知道我要說哪個車了。
很綠，也很暴力！
對了，先解釋一下本次的題目，我是第一次做標題黨，先給大家道個歉，對不起了，我之前看錯了貝納利，我被貝納利騙了又騙，於是我騙了你們又騙。
這次發佈車型有251TRK，502S，752C，還有302S。
今天不說302.說題目裡說的三種，說之前跟大家道歉，我之前對於251TRK期望值太高了，最後說說為什麼。
“一新”752s,我被貝納利benelli騙了。
是不是想到了關二爺？看配色！誰又是摩托車界的顏良文丑呢？
起初，看到照片的時候，我，包括你們更多人都習慣性的認為兩個事情，第一騙，貝納利的排量減去100，再加兩個零。應該是752-100=652X100=65200元。結果，發佈會上大多數的人被直接打臉，最終零售價格是：53800元，減震器是馬祖奇的，剎車是鮑魚的，可以認為減震剎車是赤兔馬，而國產減震器跟剎車的版本則是47800元。
其實，關二爺以前不騎赤兔馬的時候，也很猛的……
便宜的版本，居然不到5萬，這個價格可以說相當具有殺傷力，就在別人努力爭當中國最貴的國產摩托車的時候，貝納利突然開始變換線路，這讓橙色軍團應該是“如坐針氈”了，790並列雙缸，72度夾角相位曲軸的“靈魂動力曲線”還沒上市呢，就要面對貝納利這個752這個對手，可謂是“趁火打劫”。
從V2發動機到並列2發動機，元首的老鄉可能也掙扎過，但是為了給車輛設計的時候，儘量縮短軸距，只能考慮並列雙缸，終於下定決心使用了並列雙缸的790，又怕丟失了元首老鄉雙缸家族的靈魂曲線，曲軸選擇了72度的相位角，一路蹣跚而來，就在趁著火，上市的時候，貝納利的752立即“以逸待勞”……
本來是沒有上面的事情的，貝納利752S的第二騙，不是從來都是“同步雙缸”的嗎？怎麼說話不算話啊？完全不按套路出牌啊？
有人賣車請直接撥110呀！貝納利怎麼就不按照套路出牌呢？
本來我，跟你們，都認為貝納利永遠不會放棄“聲浪”，同步機是必須的，沒有聲浪怎麼裝逼？
不好意思，現場發佈會的廣告片一播放，我還納悶，國外影視團隊沒有收音組嗎？聲音怎麼用了“杜卡迪”的？？？
大家可以看一下官方宣傳片，聲音的確是“杜卡迪”那種低沉的咆哮，按理說，只有90度V2的發動機，並且在兩根連桿使用一個上拐點的時候，才會有這種“立體”“性感”的咆哮。
例如：杜卡迪全系L2發動機形式的車型，鈴木的SV系列發動機的車型，本田VTR家族的90度V2發動機的車型，阿普利亞的RSV1000……等所有90度V2雙缸，並且連根連桿使用一個上拐點的所有車都這個聲音。
一直到752s上了發佈臺，發動著之後，解說人一把油門灌下去，那種“立體、性感、具有穿透力”的聲音，鑽進我的耳朵，彷彿告訴我，還有你們一句話：閉上你們的臭嘴！用英語說就是：shut your facking ass hole up……
但是當時在現場有兩個猜測，跟春風650以及大多數的並列雙缸一樣，180度相位角曲軸，畢竟有這麼大的排量，單個剛的缸徑88mm了，跟650比起來，不用廢話，就一句：我排量比你大！
足夠裝逼了。
查看官方的一些資料，也沒具體看到介紹，從側面看，發動機跟899和1130的側面很相似，難道是直列3缸摘了一個缸？難道曲軸相位是120°？那不跟個哈雷一個感覺了？按理說502應該用這種曲軸啊！這個可是街車啊？
抱著各種疑問，來到了試車場，老遠聽到了752S怠速的聲音，我來個擦呀，就我個人對摩托車“聽聲辯位”的特異功能而言，排除了180度相位角曲軸，也就是說：752的發動機曲軸跟春風650等一干車型不一樣。
從聲音來說，怎麼聽著像是VTR1000F啊？怠速的時候，但是轟油門跟聽別人騎行加速，又跟杜卡迪899很相似，好立體，我迷茫了，貝納利這次是鬧什麼鬼？我之前抖音上面都說了是異步機了，難道要打臉？
現場找到工作人員，諮詢過後，我被打臉了，果然是90度相位角曲軸，這就是貝納利的第二次騙我的地方，不過總算被我識破了……
試車場地別人都說路面不好，我在這裡裝個逼，請允許我！
我覺得路面很好，比較滑，可以簡單漂移一下嘛……因為有ABS，所以，可以玩玩前輪滑嘛……
先讓國外媒體試駕，之後我再試駕，主要是要趕在貴州興義的經銷商來之前，裝完逼趕緊跑才行，那個田勇一直在練車，比我快，比我更厲害！
我先開始裝逼了！動力漂移一波……
怎麼說呢？說點正經的啊，因為雖然是個並列雙缸的車，可能很多朋友還不明白之前說的關於90度相位角曲軸是什麼意思，簡單說，就是一個車身軸距變短了的90度V2雙缸的車的駕駛感覺，明白了吧？752的排量，可以看成是杜卡迪的monster749那種街車的動力輸出。
當然，不能放過測試全部動力曲線的機會。這句話呢，是比較裝逼的說法，不裝逼的說法就是“油門給到底試試動力大小”
我親自試駕752s翹頭，左手離合器輕輕一彈，車頭馬上起來了，我對於這種動力輸出比較熟悉，並不像貝納利的直列三缸那樣有“嚇人”的感覺。這種動力輸出，雖然對於新手來說，非常恐怖，但是我想對於我來說，比較裝逼的一句話就叫做：一切還在掌控中……
畢竟可以輕鬆的玩耍90度V2的SV650這樣的進口摩托車，對於這種動力輸出，比較熟悉。
不過你們不要輕易嘗試，要玩特技，從小排量開始先，這個大排的752s在駕駛的時候，切記要讓ABS等電動系統介入工作。否則如下面圖組……
在這裡一定要重點說說關於貝納利的ABS的電控系統，我個人的感受。
起初上車後，不會關，起頭起不來，甩尾也甩不過去，眼看就要裝逼失敗了，具有高端摩托車駕駛經驗的犀牛跑過來，給我關掉了ABS，
先把鑰匙關掉，左邊有個ABS的按鈕，按著，然後開啟鑰匙，儀表自檢完後，看到儀表上ABS燈閃一下，鬆開手，這個時候，呵呵……報告教官，各儀表工作正常，請求起飛！
可以起飛了！
那麼在這裡還要批評一下貝納利的工作人員，我在關閉ABS之前，發動機動力輸出是明顯被電子系統“介入管控”的，後輪不會空轉，不管怎麼彈離合，都不會漂移；但是我關掉了ABS，為什麼後輪的動力輸出管控也消失了？
你們的宣傳應該加上：“跟BMW水鳥ADV一樣功能的安全電控系統”……有時候該吹牛逼的時候，你們就應該吹，又不是沒有這個功能，是吧？
所以說，我極力推薦，條件允許的新手，直接購買這個752s，這個車對於老鳥來說，是一個非常不錯的運動利器，對於新手來說，電控系統可以保證你的安全。
接下來，我們看看“中國摩托車經銷商裡騎摩托車最厲害”的“貴州興義勇越機車館”的田勇總經理試駕752S的畫面吧。
注意留意表情
顯而易見，試車之前的表情跟試車之後的表情，說明了一切……
對了，忘了說了，這個車發動機邊蓋跟水泵，跟照片不一樣，上市的車兩個水泵，加大了流速，有助於散熱，離合器總成也是“滑動式”離合器，也就是說，激烈駕駛的時候，後輪不會“蹦來蹦去”的了，會像MOTOGP那樣，漂移入彎了。
之前我們用諾馬的刀風400漂移入彎，左手還在微控離合器，這個752如果打算漂移入彎，不用了，自己會完成這個功能。
右下角留言，大家猜猜誰會是“顏良文丑”“華雄”以及把守五關的“六將”，哪裡又是麥城嗎？
看完了752s，我們開始說說502c。
502C 又黑又粗……
張三將軍，丈八蛇矛當陽橋上一聲吼，橋斷水倒流……
502S是不是可以說是張飛？要說的不多，我對於這種車不感冒，也不懂，發動機還是貝納利的老502機器，這就是所謂的二老之中的其一。
聲浪，沿襲了502的那種“嗚嗚”的基因，所謂“摩托市場一聲吼，單缸雙缸售倒流”，誰不服過來站在一條叫做“聲浪大橋”上，大喊一聲：誰與俺來決一死戰……
於是，單缸車當場吐了膽汁……其他人大喊一聲：不好，恐有埋伏！風大扯呼……於是502系列發動機的車，“長虹”！
關於502發動機的傳說大致如此吧。
說回502C，好奇葩的腳踏位置，居然在前面，不過明顯不是街車，算是巡航車？其實我覺得這個502，如果用點心，曲軸換做120度的，聲音就來感覺了！到時候混跡哈雷的聚會里面，也不會太沒面子。
不多介紹了，價格是：39800~44800.高配的就是KYB減震跟鮑魚剎車。至於有沒有電控，我也沒試車，我不喜歡這個車，如果你喜歡，翻一下朋友圈，各家媒體都有詳細介紹，我不喜歡的我不說，我討厭的，會開罵。
紅色跟黑色兩種選擇。還有就是，現場試騎的一臺車這個車後減震幾乎沒有阻尼，如果量產車是這個狀態，那不好意思，我可不管貝納利請我來巴厘島是不是請我做SPA++，到時候咱可是翻臉不認人，照噴！等上市的車了。
TRK521 單槍匹馬你要七進七出？
一襲戰袍鮮血染，當陽常志此心丹！這個二老裡面的第二個就是TRK521了，我們把他看做趙子龍如何？
身材矯健，鬥志昂揚，單挑與野，所向披靡！只要不是“床上趙子龍”，就行……
之前說過被“騙了”，也有這個車的故事。
之前去過一次貝納利，看到了正在測試的單缸4氣門發動機，缸徑是78的，曲軸跟連桿相應的變短了，轉速提高了，動力明顯會變大。我本以為251TRK會使用那個機器。
在這裡科普一下一個發動編號的概念：172FM，代表的是1個缸，72mm的缸徑，F代表四衝程，M代表摩托車。那麼178FM代表什麼？288FM呢？以此類推。
假如有一個196TM代表什麼含義？會飛吧？呵呵……右下角點擊留言交作業，留言告訴大家196TM代表什麼意思。
看看誰能拿個小紅花。
好了，我們聊回TRK251，它使用的發動機就是172FM開頭的編號，也就意味著跟之前的黃龍250是一樣的發動機，發動機潛力如何呢？
可能不玩越野的朋友對這個車不瞭解，但是大家可以看發動機，是的，貝納利的172FM發動機。
該車是山東淄博北海運動器材公司生產的場地越野摩托車，不能在公路行駛的，專門在越野場地，林道進行運動健身的。
有句話叫做“從來被模仿，從未被超越”說的就是北海賽車了，車身貼畫配色被仿，工廠的賽車服被仿……唯一沒有被仿的就是“靈魂”，也就是操控了。
該公司從第三方渠道購入了大概500臺貝納利的這個172FM發動機，經過測試跟匹配之後，用在了他們的賽車上面,多模式點火器，有一個可以讓發動機提升到12800轉的模式，大概自動持續150秒，這足夠完成發車，跟前三個彎道了，之後自動回到11500轉的運動模式。
當然在林道的時候，設置回到10500轉的標準狀態下。
說到這裡，可能是因為超極限運動工作下，比較費發動機，但是車手們往往為了“爽”那一時三刻，不管發動機的正常工作壽命。也有車手從來不開啟發車、競賽模式，只在林道模式下運行，發動機也沒出什麼問題。
在這裡順便問問貝納利發動機的配件銷售部門，我們很多賽車缺這個發動機的配件啊，已經從庫存的新發動機上面拆了很多配件了，雖然他們是第三方渠道購買的發動機，但是他們說了，不差錢，配件自己買，找誰？
說完發動機，再說車身跟操控。
TRK屬於旅行車，屬於黃龍250街車演變的，雖然TRK的502也有X的版本，但是很明顯，一款如此優秀的發動機，不給它穿一雙好鞋，是不是拿不出門？
先吐槽！
後平叉是鐵的，沒有搖架，前後輪是鋁的真空的，減震器看似行程也一般。
好地方呢？有！
車架子的設計還可以，比較合理，發動機好，那就夠了。
一般旅行的車友，夠用了，如果打算“戰於野”，那就需要自己動手了，後平叉直接買鋁合金的，各種級別都很方便買到，像是北海賽車啊、卒瑪極限運動賽車，波速爾啊，等所有做越野場地賽車的工廠，都有各種級別的鋁合金後平叉，當然，買的時候要帶上搖架總成哦，那樣才有效果。
減震器有多種選擇，可以買後平叉直接帶上，也可以選擇“正林”“恆力”“KKE”“法斯特”，多種吧。
如果預算不夠，還有一個辦法，國產魔術師的後平叉跟後減震後搖架總成很便宜……
前減震還說得過去吧？臨時可以先不換，我已經跟“黑科技”工廠老闆說了，回國之後過去看看能不能定做一下升級套件啊，如果可以的話，我們可以在官方TRK251X出來之前，我們就能越野了，飛跳級別的越野哦！
咱們也“趁火打劫”，“以逸待勞”……
試騎感受，請允許我再次裝隔壁。
這個發動機，在我手裡，可以隨意的控制轉速跟爆發點，畢竟只相當於林道模式的動力曲線，而且又比場地越野賽車重，所以，隨便“喪心病狂”……
有個小插曲，還是關於“ABS”，一開始不知道，翹完頭之後落地，一剎車發現剎不住了，ABS介入了，我習慣性的剎車力度不會捏死，但是ABS也介入了，我直接從2檔直接踩入1檔，後剎車踩死，ABS狀態下，聽到發動機轉速迅速下降，車慢慢的頂到安全樁上面，安全停車。
我個人認為，這個ABS簡直就是“害人”的，所有高端操控技術都無法發揮出來，太安全了，丟失了最原始的駕駛樂趣，我個人表示不喜歡這個電控系統。
好了，想說的就這些了。
發佈會上，還有一個叫做molink的電車，可以更換電池的，我個人不看好這種模式，不說了。
還有302的新款也有展示，改變不大。
是啊，我是視頻媒體啊？因為每個帖子可以放三個視頻，於是，我們今天只看官方的三個視頻，下一期，我把完整的試車感受視頻放出來……
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