大家好，我叫何雨楊，這是"我與車的100個故事"的第一篇。今天講講我的小黃，一臺帶我打開了新世界大門的1990款馬自達Miata（NA）。Miata也就是國內所說的MX-5，但是我很不喜歡MX-5這個名字，因為聽起來壓根就沒有Miata可愛嘛，更何況這款車最初就是以Miata這個名字而讓大家熟知的，NA代表第一代，NB代表第二代，NC代表第三代，ND代表現在全新的Miata。
先來說說這車的來歷，當時剛出了我的英菲尼迪G35，買了福特F150，但是身邊總不能沒有一臺手波車，不然生活得多枯燥無味呀！再加上身邊有個朋友老是忽悠我，這大哥比較牛逼，花了500加幣和1000加元（分別為2650、5300人民幣）買了兩臺Miata NA，最後拆零件賣了3000-4000加元（15900-21200人民幣）。反正就是玩這個車就不可能虧錢唄，再加上這個造型實在是太萌了，不買一臺對不起自己啊。
於是在那個最後一門期末考試後，去了一個很遠的小鎮看車，結果那臺車的車況真的是爛到沒法修復了，最後只能放棄。但在在第二天回家路上無意中看到了離我居住的城市100公里之外的倫敦，有一臺黃色的在出售，價格也很便宜，還帶硬頂，看樣子鏽也不是很多。唯一美中不足的就是是臺自動擋的。這個是真的不能忍，但跟我朋友交流之後（就是用500加元買Miata的大哥），他說他家有個手動變速箱可以送我。我一想，反正這車都是買回來自己折騰的，乾脆當撿便宜買了回來自己換手動變速箱好了。
所以乾脆就沒回家，直奔著目的地去了，賣車的是個老大爺，開了一件很破舊的修車店，老大爺說他很多很多年前買了這臺Miata，後來6-7年前賣給了一個多倫多的華人警察。然後這位警察前段時間不想開這車了，拿回來換走了老大爺的野馬。老大爺現在拿這車也沒啥意思所以就乾脆掛出來賣了。
把車放到架子上升起來看了看，沒啥大礙，就是輪眉和側邊有些鏽，當時的想法就是想要自己動手修復一臺老車，圓個夢。所以二話沒說就付了定金，第二天把車開心的開回了家，車價這裡就不說了，反正就是一輛自行車的價格……公里數儀表盤顯示32萬公里，後來我通過各種渠道發現這車公里數最少最少也是50萬以上了，中途被人改了好幾次表。
就這樣，開著我的第一臺Miata回家了。這車回到學校裡真的是回頭率爆表，那時候學校裡還沒有法拉利和蘭博基尼，反正那些個五顏六色的M3、M4遠沒有萌萌噠的Miata回頭率高。開關兩下跳燈，沒有人能抵禦得住這種勾引。
在拆變速箱之前，我還是開了半個月的自動擋的，當時想著反正要換變速箱了，就隨便造，N檔踩到四五千轉掛D檔彈射，但是不管怎麼玩，就是沒玩壞，而且還學會了如何熟練地用腳控制自動擋的升降檔。
在這半個月裡，無數身邊玩車的朋友聽說我要自己換變速箱都覺得我瘋了，說賣了直接買個手動的多好，換變速箱很麻煩的，甚至比換髮動機還麻煩。其實在我買車的時候，老大爺也不相信我，他說你不會想給它換手動檔的，在我堅定的告訴他我要換的時候，他無奈地跟我說了句"隨你咯"。拿到車之後半個月，租了個車庫,當時住的地方沒有車庫，只能在外面租。
把車挪到車庫裡，架起來，開始施工。在這之前在網上就找好了教程，關於如何把自動擋換成手動擋，並且也備足了所有需要的配件……
一切按部就班地執行，拆了所有的管，拆了傳動軸，拆了檔把，在拆到變速箱的時候問題來了。這個自動變速箱的提及非常大，卡在了車架上，所有螺絲都鬆了，變速箱也拆掉了，就是下不來，找了朋友來幫忙，折騰了一下午還是沒搞定，朋友還掛了彩。在最後快要崩潰的時候，破罐子破摔，也沒想後果使勁地踹了一腳變速箱，結果還真踹下來了！！！
在拆掉了變速箱之後的一天也非常順利地裝了手動檔的飛輪和離合器，結果沒成想最難的一關來了，miata之所以操控好是得益於底盤上一個連接後差和變速箱叫做PPF的梁，就在這跟梁跟後差的連接處的那兩顆螺絲，死活拆不下來，掙扎了一天之後，終於擰斷了那顆螺絲……
當時並不知道擰不掉的螺絲可以用火燒，單純靠蠻力，結果就斷的徹徹底底，拿都拿不出來。真的，為了這顆螺絲，我花了一週半的時間，最後終於放棄了，拖去店裡弄。第一家店的大哥不給我弄，他對我很生氣，每次簡單的活兒比如換機油 換剎車從來不找他都是自己做，一有這種刁鑽的東西就跑來找他。把我推給了另一個專門做變速箱的大哥。
這個大哥活兒很好，一下午就搞定了，還順帶著幫我把變速箱也給裝上了。在這之後換變速箱的行程就進展的非常順利了，沒多久，車就下地了。雖然下了地，但還是不能跑。
在這之後我去了日本，從日本回來之後，完成了一切的收尾工作，車終於能跑了！！！天知道那時候是有多開心多興奮多有成就感。完成了別人口中我不能完成的一個小任務。本來一直想著把這車開去賣我車的那個老大爺那給他看看，讓他知道當初他不信我能自己換手動檔是錯的。結果一直到我賣了車都沒有時間去一趟，挺遺憾的。
這個黃色的漆並不是原廠的黃，原廠的黃更深而且是限量的。這個黃色的漆是老大爺在七年前從法拉利的朋友那弄得法拉利原廠漆噴的，不得不說這個顏色還真的很好看。
開敞篷車，安全第一嘛，尤其是Miata，不管是最老的NA還是最新的ND，原廠的防滾頭部支撐都是擺設，滾一圈還行，多來兩圈還能活著的話算你命大。Miata必須加副廠三角結構防滾架！！！這點不接受反駁
從本地商家定了一個半防滾架，直接工廠裡拿出來的，沒噴漆。裝這個防滾架讓我很虛，因為要動手切車身，不然放不進去。一向手抖的我真的不知道怎麼辦了，就求助了我大神朋友正哥（RX-7 FC車主，RX-8車主，坦途車主，三臺杜卡迪車主等等等，業餘玩玩但是卻拿到了加拿大所有的電焊執照），簡直厲害炸了！
裝了防滾架之後，自然就是去幹一些他該乾的事兒了-下賽道。這不是我第一次下賽道，卻是我第一次用自己的車下賽道。一切都未知，我也不知道這車會不會在賽道上甚至是在去賽道的路上散架。反正，豁就對了，這就是我當初買Miata的另一個原因，便宜、敢豁，壞了不心疼。
在這之後我搬了家，租下了房東的一整個車庫給我的Miata，終於滿足了自己有個車庫的夢想。Miata從此之後也不用再憋屈在單車位的狹小空間裡了。原本的車位留給了舍友的那臺EVO……
在這之後一直到冬天，Miata都是我的代步工具，不跑長途不動F150。買菜甚至買拖把都沒問題。雖然50多萬公里，但是一點問題都沒有，開起來絲毫沒有感覺這是一臺比我還大5歲的車。
再後來就下雪了，我就把車存在了車庫裡不再動它了。因為加拿大冬天下雪撒融雪劑，非常傷車，馬自達08年之前的車型鋼材有問題很容易生鏽。毫不誇張的說，出去開一天就能鏽。我這臺Miata也有不少鏽，但是總之不能讓它繼續嚴重下去了。
本來計劃是修好車身上所有的鏽，好好留著這臺車。但是後來發現這些鏽有些真的是太嚴重了不值得修，或者說壓根就沒法根治了，就不得不出手了他。買走它的是幾個高中生，也是準備回去自己動手摺騰折騰。送走它那天真的很難過，雖然後來我又陸陸續續擁有了四臺Miata，每一臺都比他成色好，每一臺都比他快。但是沒有一臺能夠給我帶來和它帶給我一樣的快樂，就是那份兒最初相見的感覺，如同初戀般的感覺。
我是一個特別戀舊的人，不管是人還是物品，我都特別戀舊。Miata給我的這種感覺像初戀，但又像一個老朋友。一位跟你有過很多共同回憶但又離開了你的老朋友，不知道還能不能有一天再次見到它。
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