早段時間，網傳2.0L以下排量的汽車購置稅或將減免一半，瞭解汽車行業的人是早早就出來闢謠了，而官方也給出了否定的回應。不過本該銷量迅速增長的9月車市卻遭遇了同比下跌超過雙位數的尷尬，1.6升及以下乘用車的購置稅減半的政策是呼之欲出。
近日，據有關媒體報道，國家發展和改革委員會已向中央建議，1.6升及以下乘用車的購置稅減半或再次推行，具體細則和實施時間暫未確定。
倘若事情最終落實實施的話，那些尚未購買新車的消費者都會有所受益，畢竟目前市場上大多數主流的車型都是在1.0-1.6L這個排量之間，這也將是第三次實施汽車購置稅減半政策，對於車市寒冬的刺激效果如何，也許是大不如前兩次的效果，畢竟現在已經不是2009年或者2015年。
第三次購置稅減半
在中國汽車發展史上，曾經有過兩次汽車購置稅減半政策，在2008年金融危機後導致汽車銷量大幅度的下降，所以在2009年1月份起，就第一次實施1.6升及以下乘用車購置稅減半政策，當年中國汽車銷量就獲得同比增長46.15%的成績，到2011年這個政策就取消了。
2015年6月份，乘用車產銷月度同比自2008年12月以來第一次出現下降，所以時隔四年之後，在2015年10月底，1.6升及以下乘用車購置稅減半的政策再一次推行，使得2016年中國汽車銷量同比增幅達14.93%，不過效果是大不如第一次。
9月是傳統上汽車銷售的旺季，也有金九銀十的這一說法，不過這都將已成往事，據乘聯會銷量數據顯示，2018年9月國產狹義乘用車零售銷量為190.5萬輛，同比下降達到13.2%，今年中國車市的表現一反常態，這已經是今年連續第4個月出現銷量下滑了。
很明顯，購置稅減半這個良方需要再次出動了。
汽車吸引力大大下降？
中國汽車市場經歷了快速增長——緩慢增長——到如今的負增長，這不禁讓人提出“汽車賣不動了”、“汽車不再吸引我們了”等等疑問。事實上並非中國汽車市場衰落，放眼於全世界汽車市場，整個汽車行業都出現了衰落現象，中國汽車市場總有趨向飽和的一天，購置稅減半這一良方的效果必定會一次比一次減弱。
9月乘用車市場雖然整體呈現下降趨勢，不過汽車消費升級大趨勢仍然不變 ，進口關稅的調整以及越來越多豪華車國產化，豪華車零售同比增長13.0%，而且新能源車走勢依然很強，同比增長73.0%，整個消費架構已經慢慢發生改變。
中國汽車銷量的規模其實已經非常大了，自2009年之後是一直穩坐世界汽車銷量第一的寶座，中國2017年乘用車累計銷售2472萬輛，從不到1000萬輛增長到接近3000萬輛已經是質的飛躍。
別看我國2017年汽車千人保有量僅為158輛，與美國的797輛和日本的591輛有著較大差距，考慮到我國擁有14億的龐大人口，總的保有量水平差距是不大的，不過照這個水平國內汽車似乎仍然有很大的發展空間。
二手車市場逐漸完善
現在大家都在討論“消費升級”的話題，每一個消費者的消費結構都在發生改變，由於經濟環境不確定性，房市對中產階級消費擠壓，主要消費都用在了吃住穿上，其他版塊支出大大受到了壓縮，無論是購車還是換車都變得更為謹慎。
也許美國汽車市場就是中國汽車市場的最終縮影，美國每年二手車的交易量是新車的3-4倍，二手車銷量遠高於新車，而在中國現階段新車和二手車的銷售比是3：1，2017年我國二手車交易增速高達19.32%，正處於一個循序漸進的發展過程，隨著全面取消二手車限遷政策，二手車市場體系和體制的不斷完善，二手車將逐漸成為汽車流通市場中的主角。
同期最高庫存指數
一般來說9月、10月是經銷商消化庫存的好時機，不過今年的9月份是個例外，9月經銷商庫存預警指數達到58.9%，創造了三年來同期最高的表現，經銷商的庫存壓力較大，加上銷量低迷更是加大了經銷商去庫存的難度。
巨大的資金週轉和墊付的庫存資金，使得他們不得不大幅度降價促銷，據數據顯示，目前經銷商的虧損面已經超過40%，乘聯會透露，北京多家4S店已經計劃退出，如果再不出臺購置稅減免政策，將形成更為嚴峻劇烈的下滑壓力。
如此看來購置稅減半政策再次推行是大概率的事情，本想著靠9月份這個銷售旺季令低迷的車市有所增長，如今9月份產銷數據卻失望得令人大跌眼鏡，沒有政策的推動今年車市呈現負增長的預測恐怕要實現了，年底想買車的消費者不妨再等多一個月再看看。
消費升級、人口結構的變化、最高的庫存基數、逐漸完善的二手車交易市場、城市市政基礎設施建設這些都是制約著新車銷量可持續增長的因素，購置稅減半這味藥方用多了自然會有抗藥性，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹曾表示，中國汽車消費市場遠沒有飽和，遠期看潛在的市場需求是存在的，只是考驗我們如何去激發。
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