寶1747919

跑長途什麼車最舒服，個人以為大客車最舒服，其次是髙坐姿的mpv或者輕客。而且跑長途時椅背儘量調直、椅子儘量調高（這是我一個人從寧波到西藏來回得出的結論，一天時間從察隅跑到芒康，第二天從芒康到大理，第三天從大理到長沙，第四天從長沙到寧波，全程3600公里）。

今年九月又從寧波到漠河再返回寧波幾乎每天跑1000公里，但不覺得累，只有肩頸發酸。

十月份開皮卡房車去旅遊，卻會腰疼，說明影響長途的關鍵因素在座椅。

下面是我的戰車，今年往最北最西都跑了一遍。越來越喜歡。

原木星空

毋庸置疑，長途開車，最穩、空間最大、冷氣暖氣最好的車最舒服。

這麼多年開過的車不少，寶馬3、5系，奧迪A4 A5 A6，奔馳E S，大眾、本田、別克、現代、起亞、甚至奇瑞、比亞迪、北汽都開過不少，開著最舒服的應該是別克的GL8陸尊，正是有了這個歷程，所以我才購置了GL8

說一下這個車到底哪裡好

1、行駛非常平穩。

2、冷氣非常舒服。

3、隔音非常好。

4、音響效果不錯

5、空間和坐姿舒服

6、坐一家人，熱熱鬧鬧，聊天打牌都舒服

7、安全性好。

點滴思維

1000公里以上長途開過斯柯達老明銳，新奇駿，老款漢蘭達。500公里中長途開過奧迪A6L、A4L、卡宴、老款豐田阿爾法、老款GL8。短途就不說了，除了卡車拖拉機，開過的車也不少。

說真的，買車除了安全性能以外，第一應該考慮舒適度，什麼動力、配置都是半斤八兩，同價位的車就動力和配置相比落差不會超過10%。

舒適度才是最重要的。

我目前行駛里程大概有二十萬公里，高速佔三分之一，開高速覺得最舒服的還是mpv，就是豐田阿爾法，gl8之類的，轎車次之，越野車最糟心。

MPV無論開還是坐，都提供了一個很好的舒適包裹型，而且在駕駛時沒有幽閉感——駕駛艙空間夠大!1000公里半箱紅牛無壓力。

轎車腿部空間有點擠，感覺挪不開身，開長途的司機知道，偶爾小幅度活動一下筋骨對於久坐所產生的副作用有緩和效果。

越野車甭說了，坐的筆直風噪大，開長時間膈蛋疼。

所以，如果有能力，我想下一步搞輛25萬左右的MPV。

有責任感的風扇君

跑長途開生命車最舒服？這要看你的訴求和經濟條件了。2016年棟哥與團隊一行6人，進行了“中國自駕車房車萬里行”，從烏魯木齊出發，沿青海、甘肅、山西、四川、貴州、廣西、廣東一路到達海南海口。當時為了在最短的時間內到達會場，平均每天都在1000公里以上，隨行的車輛為一臺2014款陸巡4000，還有一臺奔馳斯賓特324B型房車。下面來談談當時的經驗和感受！

視野、安全性首當其衝

雖然，當時全程高速行駛，但是行程在幾千公里的長途跋涉，車輛的視野非常重要，高速公路基本都是高速行駛的汽車。如果視野不好，極有可能在並行、超車、減速的情況下發生事故；與此同時，長途行車時安全性也是重中之重，安全性的保障主要源於駕駛技術/習慣、車輛性能等諸多方面。

操控性和舒適性緊隨其後

國人都有個固有認定規律“便宜沒好貨，好貨不便宜”，雖然有些偏頗，但棟哥還是比較認同的。售價較高的品牌汽車，會在配置和性能上優於同類型便宜的品牌，與此同時，售價較高的汽車品牌，在人性上也會更加合理，舒適性遠優於便宜的品牌，不是有句話叫“好鋼用在刀刃上”嗎！

經濟性和保值率也很重要

之所以把經濟型和保值率放在最後，並不是它們不重要，而是輕重緩急的原因，長途行車只有確保安全和舒適度之後，才能考慮經濟型和保值率。同上，一般大品牌的車型雖然售價貴，但是保值率也比一般品牌要高。但是由於排量問題，類似陸巡這一類的大型越野車，油耗談不上經濟性，但是保值率絕對沒話說。

所以，棟哥覺得，長途駕駛什麼車輛的舒適性最好？還要看路況和時間兩個因素，如果全程高速，當然時轎車當之無愧，但要論空間，還是SUV無疑，不過要想多方兼顧，個人覺得開個售價40萬以上的車還是比較合理的！

棟哥曰

分享幾個個人看法和經驗之談，歡迎各位提出自己的看法。

1.越野車，特別是爛路王們，比如牧馬人啊、吉姆尼啊之類的，跑長途一定不舒服。懸掛硬、操控差而且車身高阻力大，非常不適合一般司機長途駕駛。

2.寬敞舒適的MPV特別是中高檔MPV比如GL8、塞納和貴仕，都很適合長途旅行，司機駕駛感鬆緊適度，乘客舒適放鬆，畢竟MPV在設計的時候就考慮到了長途駕駛，在調教方面肯定是有所優化的。

3.整體而言，同樣價位的轎車比SUV的長途表現稍好，操控好風阻小，特別是風噪較小，長途自駕時的風噪絕對是影響精神頭的一大威脅。總體而言，採用轎車平臺的SUV在長途駕駛中的表現與一般家轎區別不是很大，這個要看個人習慣。

4.在長途駕駛中，豪華車型的優勢絕對比城市中更大，特別是A6L和奔馳E這個級別的豪華轎車和同樣價位的SUV，跑起來真的是輕鬆愜意。

5.總而言之，長途駕駛安全第一，選什麼車看自己的習慣。如果真的要我推薦幾款適合經常跑長途的車主的車型，高爾夫、凱美瑞、奧迪A4L、奔馳C以及邁騰都不錯，SUV的話漢蘭達和奧迪Q3也是不錯的選擇。再貴的話，就沒什麼可說的了......

胖哥汽車頻道

600公里以上的長途，我開過陸巡、Q5、凱美瑞雙擎、奔馳E級、起亞賽拉圖，長途之後最沒有疲勞感的是凱美瑞雙擎，其次是E級和陸巡，最累的是賽拉圖。Q5長途之後也很累。

凱美瑞和E級的座椅舒適性超級棒，胳膊很自然的放在扶手箱和車門子扶手上，加速快且線性，剎車也很線性，方向掌握輕鬆，這倆車開起來的感覺很放鬆。E級的地盤柔韌性超級棒。開完之後還是凱美瑞雙擎讓我更輕鬆，不知道什麼原因。陸巡跑起來真舒服，車大空間大，底盤如船，駕駛位人機工程很好，我開此車沒有凱美瑞放鬆的原因可能是因為這樣的大車開的少。Q5對雙臂的支撐不到位，長時間駕駛胳膊肩膀受不了，賽拉圖也這樣。Q5和賽拉圖行駛中沒有上面三輛車讓我放鬆。

以上純粹個人體會，開車時的身體狀況、路線、天氣、距離都有差別，感覺很主觀，沒有普遍性，只做參考。

劉偉81906947

——底盤穩定性

高速行駛舒適性的影響，我們可以從兩點來說明，第一是對駕駛員的身體上的影響。第二是對駕駛員精神上的影響。而底盤高速行駛時，底盤整體性好，駕駛員在對底盤反應，做出的調整更少，體力上的消耗越少，而精神上的負擔也越平輕鬆。而要擁有較好的底盤穩定性，無疑還是轎車表現的更好。級別越高的轎車，底盤的舒適性調教也更高級，能滿足駕駛員對車輛舒適度和高速行駛時，緊急情況所需要的，底盤的動態效果。但是，也不是絕對，比如奔馳S級，雖然僅乘坐時，在同級別，甚至更高級別中，也是數一數二的，但是，長途駕駛一輛奔馳S級，並不是太舒適的事情，原因是奔馳S在最求極致舒適的同時，轉向的直接性和方向盤的黏連，帶來並不太好的駕駛體驗，我個人更喜歡同級別寶馬7系的駕駛感受。

——空間和舒適性的關係

另外，許多朋友會認為高速行駛中，MPV是最舒適的車型。確實，由於MPV的底盤，是和轎車同體系，底盤高度也沒有提升多少，因此，在底盤穩定上，不會和高高在上的SUV車型那樣重心頗高。和同樣一些基於轎車底盤的SUV車型相比，MPV的軸距更長，也造就了MPV更高的舒適度……但是，MPV的舒適度和上面所提到奔馳S相同，它們的舒適性是基於車輛乘客的，在高速長時間行駛時，駕駛員的坐姿可能更舒適，但是，又寬又長的車身，讓駕駛它超車變線，擁堵路面，導致駕駛員也不是那麼好的感受。

——總結

可以確定，對於駕駛員來說，高速長途行駛的，還首先轎車車型。但是，要轎車底盤的整體性較高，隔音效果良好，轉向調教不要太肉，也不要太雞血等，這些都是影響長途駕駛舒適性的因素。

簡以極致

SUV跑長途首選。是SUV，不是越野車。SUV視野比轎車高，同樣坐姿也比轎車高，會很舒服，也不易於疲勞，保障行車安全。我多次自駕北京往返牡丹江，1500公里。開轎車的話，一天開個900-1000就已經是極限，開SUV，我在2016年十一，加上堵車連續20小時1500公里直接到北京家。從北京出發，我開SUV曾經直接從北京到葫蘆島400公里，連續駕駛三個多小時才進服務區。

春光綢布店

根據個人長期跑長途自駕遊的經驗，咱們說的跑長途已鋪裝路面為主的話，那第一就是舒適的座椅，不只是柔軟寬大，人機工程得好，座椅不行別的都白扯，開一會就腰痠腿疼的別的再好也沒用。第二是隔音，跑長途隔音不好很快就會疲勞，而且容易讓人煩躁。三就是動力越強越好，這個不多解釋，開過就懂。四舒適性地盤，就是偏軟一點的地盤，增強舒適感。最後嘛操控適中，別太賊，也別太模糊，跑長途不一定完全是暢通的高速，可能堵車，也可能跑國道，省道，所以操控適中就好。根據我這個排列去選車就差不多，五十萬以內的，轎車我推薦最新五系，這一代五系靜音，座椅舒適性非常不錯。suv的話我推薦漢蘭達，雖然到不了50萬級別的車但是跑長途真心不錯。

用戶6130856744173

車的舒適體驗是硬件所決定的，但本人己快六十歲了，經常成都-內蒙古-山西自駕。就是我一個人開車，邁騰、途觀、昊銳三部車是我自己的車。價格接近，但是我個人的做法是首選一套自己風格的高品質音響改裝，再加上自己音樂發燒友，蘋果手機的音樂軟件下載好二三百首無損音質的音樂。一路連續播放著。成都-山西-內蒙古2600公里自己一個人感覺也不是很累。中途山西辦事停了二天。每個人的理解和追求不一樣的，二十萬以上的車型舒適足夠，沒有什麼本質的區別。不至於像小面的和嬌車區別那麼明顯的。

關鍵字: 最舒服 芒康 社會