我的工作並不是非常理想，每天往返工作單位需要兩小時，行駛80公里，還要過一座收費很貴的大橋。然而，我的閒暇時間會用來了解汽車的最新資訊，因為我始終熱愛駕駛。在那段時間裡，寶馬i8已經推出，我記得在筆記本上了解它，夢想有一天我有機會駕駛一些如此狂野和未來感的座駕。幸運的是，那一天竟然出現了。
我很喜歡i8，儘管有它不完美，但其驚世駭俗的外觀結合其混合動力系統和碳纖維結構使其在路上第一無二，光芒掩蓋了任何缺點。
它不完美，加速性能比不上同價位的其他車型，續航里程也不高，甚至沒有真正超跑的聲浪。但該死的，它是真好看。
i8是一款令人驚豔的車型，能夠與蘭博基尼、邁凱輪或布加迪這樣的超跑相提並論，甚至更好看。現在敞篷版出來了，你覺得如何？
當我向寶馬請求一輛新車時，很快就收到了一封電子郵件，邀請我去試駕，我興奮得從座位上一躍而起，把同事嚇得呆了，自此，因為我想象著拿到鑰匙，打開那個戲劇性的天鵝門，滑過大底盤並進入E-Copper皮革座椅，我當然也承認，進入這種剪刀門的車，遠不如車門打開那麼優雅……
我也很滿意配色方案，看過大量的i8 Roadster照片，但當我在Donington Gray看到它的黑色裝飾，並且只是微妙用橙色點綴時，我還是立即被迷住了。
一旦你發動了這臺斯文猛獸，會發現實際上比許多發燒友想象的更令人愉快。三種不同的驅動方式：您可以駕駛正常的“D”，在完全EV模式和混合動力模式之間切換；您可以通過按下標有“eDrive”的按鈕在純電動模式下駕駛；或者您可以撥到運動模式，這樣可以保持發動機運轉並提供更充足的動力。
順便提一下，動力傳動系統包括一個安裝在中間的1.5升渦輪增壓三缸發動機，並配有電動馬達，這種組合使228馬力和236磅扭矩，通過六速自動變速箱送到後輪。此外，前橋還有另一個電動馬達，功率為141馬力，僅驅動前輪。總而言之，i8 Roadster可以提供369馬力，全輪驅動，儘管車軸之間沒有物理連接，i8用大腦管理全輪驅動系統。雖然聽起來很複雜，但它的驅動令人震驚的平衡、平穩。
回到驅動它的三種方式。它的標準駕駛模式，根據其認為合適的情況改變其混合動力系統，它是基本的駕駛模式，但並不有趣，然而eDrive和Sport都有趣得多。
一天早上，我去買早餐，一些麵包圈和甜甜圈，作為一個小小的藉口在早上6點開車，沒有堵車，秋高氣爽的感覺。我調到eDrive，然後在家附近的海濱大道上開著它，非常平靜，只有一些微弱的風聲和電動機的輕微呼聲。它驚豔的外觀和清爽的早晨相結合，這段路程讓我難忘，儘管從未達到過45英里/小時。
此外，i8跑車的阻尼非常好，它是一款非常低的中置發動機混合動力車，配有20英寸的車輪，可以輕鬆地吸收顛簸和坑窪，同時始終保持緊緻和順從。由於它的碳纖維客艙，它是我駕駛過的最堅固的敞篷車，絲毫沒有鬆散的感覺。
它並不便宜，i8跑車同價位的其他車型都能把它吃了，比如奧迪R8、保時捷911、AMG GT、阿斯頓馬丁Vantage等。然而，所有這些汽車還在走原來的老路，BMW i8 Roadster向我們展示了一種新的方式，可能是未來幾十年跑車的發展方向。
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