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豐田榮放RAV4沒有越野性能，只是一臺極其普通的代步車而已，城市SUV即使是四驅也與越野無關。
榮放RAV4車身尺寸4600*1845*1690、軸距2600mm，緊湊型SUV。承載式籠式車身，普通SUV的結構，剛性和抗扭能力很差，真的越野容易造成車身變形。
其次車身數據也不能支持越野，四驅版有2.0L和2.5L兩款，參數分別為：
1、2.0L發動機，最大功率111kw、峰值扭矩192牛米，匹配CVT變速箱。動力儲備越野還是差一些，而且匹配的CVT變速箱也不是可靠的選擇，從動力傳動來看不適合越野。最小離地間隙193mm，接近角20.6°、離去角16.3°，這是空載的數據，滿載能超過160mm算比較難得了，但這個離地間隙通過能力可想而知有多差。
2、2.5L發動機，最大功率132kw、峰值扭矩234牛米匹配6擋手自一體變速箱。發動機和變速箱的匹配合理，動力相對充足也足夠可靠。但2.5L的四驅版最小離地間隙僅有159mm，滿載的話和轎車一樣甚至還不如一些實用性轎車，排氣管佈局的位置太容易託底，不聊越野即使是一般的崎嶇路面都是挑戰。
四驅系統是依靠多片式離合限滑差速器實現前後動力分配的最普通類型，AWD智能適時四驅是在前輪打滑的時候通過壓緊限滑差速器的摩擦片實現驅動軸的連接，在鎖止模式下理論上可以實現前後輪扭矩的50:50分配；前後軸沒有主動限滑，是開放式差速器，輪胎打滑只能依靠電子輔助制動一側輪胎實現動力對向傳輸，這種模式的可靠性是非常差的。
所以榮放RAV4無論從通過能力和四驅系統來看，這臺車都不適合越野，作為城市代步SUV可以考慮，想要有越野性能的話需要看分時或全時四驅的非承載式車身硬派SUV，供參考。
天和Auto
\r 榮放畢竟是城市SUV，越野性能當然不能和專業越野車（比如它的大哥普拉多）相比，但在同級別城市SUV裡應該是數一數二，因為我經常開著榮放去撒野，以實際體驗來說：\r 河灘的泥沙地：榮放基本能做到如履平地，它的這套適時四驅系統很智能化，只要在檢測到前輪打滑、方向盤滑動或者大腳油門時，後輪都會相應的根據情況自動分配動力，以滿足不同情況下的四驅需求。而它還可以的四驅還可以進行手動鎖止，讓前後輪的動力保持50：50的分配，在越野路段開啟四驅鎖止能隨時保持很強大的脫困能力，並且鎖止功能在車速超過40km/h的時候會自動解除來重新進行智能分配。\r 上山路：可以做到穩步快速攀爬，連續的彎道的上山路對於車輛的動力和操控性都有著很高要求，2.5L的動力足夠充沛，低擋位拉到中高轉速的時候動力響應予取予求，開著上山盤旋的感覺快意非常。動力需求更強時可以開啟SPORT模式，油門響應更迅速，動力輸出也更加猛。\r 下山路：下山時候因為慣性速度很容易過快，需要經常踩剎車控制車速，對於剎車系統是個大考驗。跑過一段連續20分鐘的下山路，制動力全程都沒有感覺到任何的衰減，很均勻的釋放，很容易掌控。在下坡的連續彎道中，懸架的韌性出色，側傾也不明顯，下山時令我信心十足。
\r 榮放四驅系統的核心技術是一個電磁式四輪驅動聯軸器，它的作用相當於中央差速器，但連接速度比其他城市SUV的多片式離合器反應更快。
\r 總的來說榮放的越野能力對我這經常出去跑的都夠用了，從來沒有趴過窩丟我面子，比朋友的奇駿要好，奇駿的接近角只有17度，出去越野很痛苦，榮放的接近角有21.5度，通過性要好不少。
