根據乘聯會最新數據顯示，10月第三週乘用車零售趨勢依然不振，同比下跌約27%，跌幅擴大，使得10月零售同比下跌恐將超過20%，遠超9月-13%的增速。
乘用車零售
相比我們早前的分析，第三週和第四周的數據更不容樂觀。第三週零售達到5.3萬臺日均的稍低水平，同比增速僅有-23%。第四周零售達到5.7萬臺日均的稍低水平，同比增速達到-27%。前面1-4周的總體零售同比下降25%，下降幅度較大。全月增速應該低於9月的-13%稍多。
伴隨著購置稅減半政策的傳聞，越來越多的消費者選擇等待，這無疑對於市場形成另一種銷售壓力。畢竟20萬的汽車，5%的購置稅就將相差1萬元的價格，對於大部分的消費者而言，寧可等待。並且，最近國際油價大幅回落，國內油價到底何時迴歸6元是個問號。倘若油價持續不動，只會有更多的消費者選擇新能源車或者乾脆不開車。
另一方面，10月的批發增速跌幅顯著好於零售增速，這說明兩個情況。第一，經銷商在大量批發進庫存，可能是看準了降購置稅的機會窗口，但也可能是廠商對經銷商試壓，搶佔經銷商的現金流。尤其考慮到國內某大廠最近不斷被供應商吐槽，搶佔現金流，賬期拖延等，對中小企業經營造成極大的困難。
乘用車批發
10月31日中央政治局會議指出，當前經濟運行穩中有變，經濟下行壓力有所加大，部分企業經營困難較多，長期積累的風險隱患有所暴露。對此要高度重視，增強預見性，及時採取對策。要切實辦好自己的事情，堅定不移推動高質量發展，實施好積極的財政政策和穩健的貨幣政策，做好穩就業、穩金融、穩外貿、穩外資、穩投資、穩預期工作，有效應對外部經濟環境變化，確保經濟平穩運行。
中央對經濟的判斷，第一重要的就是就業。對於產業而言，汽車相關的產業鏈非常長，影響幾千萬人的就業情況，如果放任汽車銷售雪崩，明年後年的就業壓力就會凸顯，因此刺激政策應該已經在來的路上，同時油價調整更應跟上，為民眾能減輕出行負擔。
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