每個國家的用車習慣其實是個很有趣的話題，對於大多數人而言，每個國家都有自己的標籤，比如歐洲喜歡短小的車型，日本專門買省油的車等等。
但可能很多人沒有探究它們為什麼會變成這樣的標籤，我舉個例子，現在的日本看起來小家子氣的很，混動普銳斯油耗低到2L以下，而且日本國內大量的人買十分小巧的K-car通勤，但是你是否想過，上世紀90年代日本曾是大排量發燒友。
普銳斯
當時的日本經濟騰飛，日本人錢包殷實，多暴躁的車都有市場，日本國內的大排量改裝車也層出不窮，比如1000匹的牛魔王Supra就是典型代表。
supra 1996
不過由於泡沫經濟的破滅，日本人開始嚐到了生活的不易，才有了現在的用車標籤，所以當我們說到某些國家的造車特色的時候，是不能脫離經濟基礎的。
老美就是喜歡粗糙
美國人的買車習慣是由粗獷、大排量、皮卡等詞堆積起來的，由於地廣人稀，加上高速網絡發達，汽車的動力在美國十分重要。堵車？那真不常見。
而且美國油價便宜，不買大排量汽車簡直就是對不起自己的汽車之魂，所以美國的直線飆車文化十分盛行，本地的直線加速賽也是國民從小耳濡目染的經典賽事。
由於文化淵源，美國人對大排量肌肉車情有獨鍾，像克爾維特、Mustang這類的跑車就十分貼合他們的文化。
就算反映到日常家用車當中，美國人的購車也非常有特點。
前陣子我們這來了一輛斯巴魯森林人，斯巴魯在國內是個很小眾的家用品牌，但它在美國市場十分熱銷。森林人的價位不低，25萬左右的售價也夠買一臺入門豪華SUV了。
不過森林人給我的感覺就是動力強，好開，但很糙，它的糙體現在內飾上。對比國內熱銷車型來說，森林人的內飾沒有任何美感可言，雖然整潔但不豪華。而斯巴魯其實很能反應美國人的口味——對精緻漠不關心。
森林人內飾
Jeep作為美國本土品牌，經常被人調侃成“美國拖拉機”（當然，還有一方面是在吐槽可靠性）……雖然有些過，但也反映了美國人對車的需求層面。不過有一臺Jeep卻與之背道而行。
最不老美的老美
要說最不像Jeep的Jeep那就是大指揮官了，作為一臺專為中國市場設計的中型SUV，它擁有最貼合國人需求的內飾設計，還有符合中國國情的7座佈局，甚至它還宣稱讓7個人都享有VIP待遇，真正做到拒絕偽7座。
就是這樣一款長著中國面孔的情懷Jeep，銷量極其的差，曾經一個月才賣到300多臺，據說還包括了內部消化……
Jeep大指揮官為了中國市場做出了很大的努力，比如在車內你能看到實木+真皮組合，真皮座椅大大提升了它的質感。
而且它還精心為國人準備了電子科技配置套餐，比如8.4 英寸 Uconnect 觸摸屏和車載互聯，環繞全車的駕駛輔助體系（盲區監測、車道偏離、自適應巡航），這些其實都是國人看重的購車需求。
而且大指揮官的動力也十分強大，那臺在Giulia上的2.0T發動機，對比同級別車型優勢明顯，可以看下錶。
在國內，大多數人的購車需求還是停留在有牌面、高端、精緻上，所以大指揮官在這方面已經做得很好了。大指揮官上市之初，還有上打途昂，下壓漢蘭達的野心，只不過現實太殘酷了而已。
不過很多人已經看出來了，大指揮官不好賣的真正原因其實是售價，我們看看下錶，在售價上漢蘭達比大指揮官實惠太多了，何況漢蘭達還是一款口碑爆炸的標杆車型，這個定價無異於找虐。
2個座椅=2萬
Jeep似乎看到了這個矛盾，所以它推出了指揮官。沒錯，大字沒了，7座也變成了5座，同配置價格普遍下降2萬！敢情Jeep的一個座椅要一萬塊錢！
沒差別，就是5個座位了
我記得沒錯的話，Jeep大指揮官的主打亮點就是它的“真7座”，如果指揮官改為5座佈局其實Jeep就是承認了一點：它在7座車的競爭中難以體現優勢了。
7座車的競爭中，多數家庭還是看重了性價比，由於家庭人數的增多，為了達成一車多用的應急功能，7座車才火了起來。所以7座車反倒是對性價比需求極高的車型。
反觀大指揮官，對比漢蘭達沒有價格優勢，配置和品質也不足以做到碾壓之勢；而對上途昂，在空間和體型上又立不住腳，所以大指揮官才是最尷尬的存在。
那降低價格後的5座指揮官怎麼樣呢？
其實我覺得這個價格還是不行，這個區間有強大的冠道和銳界。冠道以大空間出名，而且質感應該算得上本田最佳了；反觀銳界一改福特的粗糙，強大的靜謐性和出色的質感，讓它也具備強大的生命力。
我們再看看它們的售價，額……依舊還是GG的節奏啊……看來Jeep還是對它第一款精緻的特供車型太過高估了，起點起太高，那就只能慢慢降了。不過在降價過程中，想必大小指揮官會很難捱。
大指揮官這款車確實很不“老美”，可能正是由於此，jeep對自己的改變太過沾沾自喜了。就像一個攤山東大餅的大媽，突然從天津學到了新的煎餅果子手藝，於是在做出當天決定加價一波，並對此充滿了自信。
結果顧客發現這位大媽的天津大餅不僅貴，也沒多高級，所以大媽還是老實降價吧！
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