那年很精彩，王菲和那英在舞臺上唱著相約九八，如沐春風。但這和江桑都沒什麼關係，他還是吊兒郎當的，和往常一樣問候音像店的女老闆。
不過這一次，他的餘光先停在了櫥窗的海報上，然後再向女老闆的胸膛掃去。吸引他的海報上用楷體寫著“007：明日帝國”。
出人意料的是，江桑並沒有被電影裡的邦德吸引，也沒有被林慧的嫵媚折服。他唯獨鍾情的，是那臺被W126圍攻的寶馬750iL.
Part1
750iL是最後一代標準的德系行政級豪華轎車，進化到第三代的7系除了更大的鼻孔外，依舊與前兩代保持著高度的相似性。
如果說是邦德的明星效應讓E38火遍歐亞，那麼讓第四代7系迅速成名的，是來自寶馬公司的內部人員：彼時的寶馬設計總監克里斯·班戈。
到了第四代7系，寶馬迎來了前所未有的改變。除了拉寬鼻孔的傳統外，班戈拋棄了上一代7系的經典設計，以往修長的雪茄式造型，變成了臃腫的美式烤肥腸。
“他是一個鬼才”，江桑當然知道班戈，是班戈毀了他曾經鍾愛的E38，但也是班戈締造了陪伴他至今的老夥計，寶馬E63.
Part2
E63是復活後的第一代6系，寶馬6系的前身要追溯到代號為E9的寶馬2000.正是E9讓寶馬確立了Coupe造型的新方向。
隨後的歷代6係為寶馬貢獻了8.6萬臺的銷量，直到在1989年被寶馬8系取代。8系算是一臺跨時代的跑車，不，按當時的售價，應該叫超跑。
在90年代售價366萬元，8系當年刷新了寶馬的價格天花板。也許正是因為8系的失敗，讓寶馬至今不再推出售價高昂的超跑。
“時代需要一個變革者，而這個人非得是班戈”，從8系開始，寶馬高層決意改變固步自封的造型設計，即使E38當時已經被認為是完美的一代7系。
於是寶馬歷史上短暫而輝煌的“班戈時代”，以第四代7系轟炸般的市場反應拉開了序幕。而班戈在寶馬任職期間的集大成作，正是第一代6系，底盤代號E63.
Part3
“傳說，曾有一位藝術家愛上了自己的雕塑作品，最終用一個吻將作品救活。這就是我的工作，給車生命。”班戈的原話，我覺得很有必要引用。
可能以現在的目光看班戈的作品，還是帶有著一點原始。但如果看當時的奔馳W140，你就能知道班戈的設計不僅僅差的是一代，而是千禧年：一個全新的紀元。
E63是班戈眼中寶馬唯一稱得上“coupe”的車型，前臉設計來自5系，而整體臃腫冗長的風格卻承自7系。
長長的機蓋，尾箱巨大上翹的“班戈屁股”，加上班戈為其全新設計的腰線，6系是一臺很能區別於其他寶馬的車型。
這也正是江桑喜歡E63的地方，“太個性了，這臺雙門”。說實話，第二代F12/13迴歸了寶馬的理性，卻沒有了班戈式的驚豔。
Part4
所謂班戈的個性設計，體現在E63的全身。寶馬經典的雙圓頭燈被設計成了燈眉上翹的“鷹眼”，高大的尾箱因為鴨尾的造型顯得更加運動。
其實走在大街上看，至今許多汽車的頭燈都有類似“鷹眼”的上翹設計，不管是國產還是合資。當然，現在的寶馬已經採用了開眼角的設計。
6系作為集大成作，當然不會只表現在造型。首先你要知道它是一臺15年前的車，然後告訴你，這臺尺寸龐大的GT車重不過1.8噸，百公里加速5.6秒。
一直以來搭載寶馬先進技術的6系，為了保證經典的操控，採用了大量的鋁合金和複合材質。機蓋是鋁的，車頂是複合材料，保險槓和尾箱是硬質塑料。
科技方面，6系搭載了idrive駕駛系統、HUD抬頭顯示、動態駕駛和主動轉向系統，6系在低速行駛時掉頭只要打一圈方向即可，高速行駛則要更多的圈數。
發動機是當時6系的“黑科技”，採用了雙可變氣門正時和可變氣門升程技術。簡單的說，發動機在任何工況下都能達到最佳的動力輸出。
因此完全不需要像普通的自然吸氣發動機一樣通過拉高轉速來獲得最大功率，6系的6000轉，只是車主想聽一聽V8的聲浪而已。
結語
班戈賦予了6系生命，在我認為6系一直是最好看的寶馬，卻不能賦予6系往日的輝煌。8系讓6系沉寂了10年之久，而它的對手們已經成長起來。
奢華的6系，依舊需要高昂的價格支撐。而奧迪推出了更廉價的A7，奔馳推出了E級的轎跑CLS，它們都比6系的競爭力強的多。
在國內，6系以128萬的裸車價被束之高閣。大型豪華轎跑本就是一個小眾市場，且它的競爭對手們都完成了換代，更何況被自家兄弟6系GT分割市場。
這都導致新車無人問津，二手保值率慘不忍睹。二手車市場上，寶馬3系或者5系都是搶手貨，6系卻像個燙手山芋，2年車齡的價格僅在50萬左右，和含稅價相比打了個對摺。
如今6系coupe的替代者，寶馬8系也回到了市場。6系和8系應是作為領先對手的產品存在，但是看過它的競爭對手們後，你就會發現
班戈之後，再無E63
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