在過去幾年，福特進入在華髮展的鼎盛時期，而在銷量猛增態勢後，今年成為了福特噩夢般的一年。原來支撐福特銷量的福克斯、翼虎、翼博等車型，紛紛掉下神壇，連福睿斯也只好降價保銷量。
長期通過降價來維持銷量的行為無疑是治標不治本的，排除中美貿易戰的外部影響，福特在華的造車、售車態度值得考究。技術引進保守、車型換代速度慢造成福特汽車產品力不強，綜合競爭力減弱；而其在華的銷售策略、以及對消費者訴求的反饋慢等更是對福特汽車口碑產生了影響。江鈴 福特全順 ( 參數 | 詢價 )正是福特汽車在國內發展的縮影。
全順（Transit），在國內經歷了經典全順—新世代全順—新全順的兩次更新換代。
新全順上市後，經典全順停產，17款全順和2016款新世代全順二世同堂，共同銷售。新全順主推2.0T柴油+5MT、2.0T汽油+5MT、2.0T汽油+6AT三種動力組合，具備短軸低頂、短軸中頂、中軸中頂的不同車身搭配，並且按照用途的不同分為三座和5-6座兩種座位形式，看似可選擇性較高，但事實真的如此嗎？
一，粗談全順配置
先從外部說起，全系車型標配單側側滑門、全開式後備箱門，為全順的貨運能力添磚加瓦。但是全系都只有鹵素燈光這一種燈光形式，沒有電動的後視鏡調節等，都成為遺憾；
倒車雷達全系不標配，只是選配件，小編親測在缺失倒車雷達的情況下，這臺大車倒車尺度的把握成為了一件頭疼的事。另外還注意到，全順沒有鋁合金輪圈，車身周圍有大規模的塑料包裹，尤其是佔據前臉接近一半面積的塑料件，顯得突兀。官方宣稱這是為了降低維修率，增加工作效率，可是消費者真的想天天頂著黑塑料車頭，來防著發生率低的事故嗎，至於江鈴是真的為消費者著想，還是為了節約成本，加大盈利空間，還需要考證。
車子內部配置較為簡單，只具備最基本的駕駛和娛樂功能。全順在內飾方面基本沿襲途睿歐的內飾造型設計，但是用料全是硬塑料，檔次感降低許多。中控屏幕的缺失在意料之中，多媒體具有基本的收音機功能，並且支持USB+AUX的音頻輸入選擇，只是藍牙功能的缺失，再搭配2-3個音響，彷彿時刻提醒著駕駛員這臺車的實際用途。至於座椅、方向盤等配置就更加不要奢求了。
（途睿歐）
（全順）
全順和老款一樣，為了進一步提升後備箱空間，在第一排設置了三個座椅，但是除了駕駛座有安全氣囊外，另外兩個座位的氣囊均為選裝，在乘員安全性方面，江鈴福特做得不厚道。
二，全順開起來怎麼樣
試駕汽油版車型後得出結論，2.0T+5MT動力組合夠用，差強人意。起步時油門響應速度尚可，但是速度上升後動力出現回落。油門中段虛位較大，完成超車動作比較費力。轉向方面，方向盤採用機械液壓助力，轉向手感較重，但是虛位較小，指向性不錯。最應該吐槽的是，這車後懸掛採用鋼板彈簧懸架，考慮到載重需求，懸架生硬，乘坐體驗十分不好。
而且NVH控制不佳，不管是發動機噪音還是風噪，速度起來後都能清晰傳入車內，伴隨著方向盤抖動，可以說是一臺不太安分的車子了。
三，全順 貨車or客車？
新全順在車型上分為貨車和客車兩種，其中貨車車型採用前三座佈局，後排沒有座位和窗戶；客車為3+3佈局，也有巨大的後備箱空間。說載貨版全順是一臺貨車，沒有問題；但是如果說載人版全順是一臺客車，就不合適了。
首先，在載人能力上，全順只有5-6個座位，只能滿足基本出行需求。另外，第二排座椅甚至省去了頭枕，產生了較大的安全隱患。雖然載人版有後排窗戶，但是完全不可開啟，使得後排乘客透透氣成為奢求。至於其他的為乘客提供舒適度的配置當然也是沒有了。全順的市場定位模糊，導致其正在走向一個極端：以載貨為主，以節約成本為主，什麼以人為本嘛，得考慮一下。
四，全順的可靠性依舊嗎？
全順一直以較好的可靠性著稱，新一代在可靠性上面表現尚可，但是從目前的市場反饋來看，少數柴油版車型出現了有時無法正常啟動的問題，也有部分車身出現異響。在可靠性方面，還是要等待時間驗證。
福特拿出了全順，但是似乎沒有拿出誠意，曾經的那臺全能的全順，只能活在我們的心裡了。買車，更多還是看車子本身，結合用車環境和需求，綜合考慮各個品牌。以性價比去換取可靠性，因為合資信仰去買一臺控制成本、技術老舊的合資車，是不值得的。
福特汽車在華髮展之路漫漫，切不可因為前幾年的輝煌就掉以輕心，認真做產品、真誠對待消費者，才是發展正道。福特應該加快技術的更新換代，不斷改進，增強產品力，不要讓時代進步的浪潮把自己淹沒在市場求生戰中。
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