近日，法拉第未來（Faraday Future，後簡稱FF）內部人士透露，FF現已正式開啟全球融資，並於日前正式簽約擁有超過百年曆史的美國投資銀行斯提夫爾（Stifel），全面加快融資進程。日前，Stifel已經派出核心工作人員進駐FF，並與FF財務、產品和供應鏈負責人共同討論了融資、項目進展以及供應鏈關係維護問題。
此次FF牽手美國投行，可見繼前段時間FF與恆大健康因融資與控制權公開“翻臉”之後，FF的造車資金鍊將面臨枯竭。
此前的一週，FF方面宣佈FF對外的聲明稱，該公司在香港國際仲裁中心提交的針對恆大健康的緊急救濟申請獲得勝利，仲裁員裁決恆大不能再阻止FF從其他融資渠道獲取資金。
不過，恆大方面的說法顯示，香港仲裁中心已駁回了賈躍亭徹底剝奪恆大融資同意權的申請，但仲裁員同意FF進行有嚴格條件的融資，其中新股融資的估值不得低於恆大投後估值，恆大享有新股的優先購買權，並在最終仲裁前對外融資額不得超過5億美元。
儘管仲裁後，FF獲得了新的融資途徑，但並不能改變資金鍊枯竭的局面。前日，據美媒爆料稱，FF受制於資金緊張的狀況，已經採取了針對大批員工停薪留職的措施，留下500人備戰量產，但年薪也被削減至最高5萬美元。公司核心高管產品和戰略高級副總裁Nick Sampson、全球研發高級副總裁Peter Savagian近日雙雙離職，FF創始團隊中僅剩賈躍亭一人。FF最初的三位創始人目前也僅剩下賈躍亭一人。FF創始人Nick Sampson離職時曾表示，“FF公司的財務和人事資產實際上都已資不抵債，在可預見的未來，充其量只能苟延殘喘。
速途汽車認為，從當年的樂視，到如今的FF，賈躍亭貌似將所有精力都投入到了“融資”這件事之上。 從最初的燒錢做視頻、到後來燒錢炒IP、再到燒錢造硬件，而用來燒的錢，無不來自於各路投資者的“慷慨解囊”。
如今，賈老闆從樂視管理層逐漸剝離，一門心思撲在了FF造車業務上，然而融資幾輪之後，量產車仍沒交付，等來的卻是媒體相繼曝出的停產、離職、裁員等風波。好不容易等到2018年底，FF91即將交付的日子，量產車還是沒見到，賈老闆卻又一次向投資人伸出了手。
只可惜賈老闆預想的盤子太大，回報週期過長，投資人“投錢問路”的資本投下去，發現賈老闆挖的坑太深，連個水花都翻不起來。面對短期內幾乎“高風險、零收益”的現狀，恐怕FF面臨的形勢將更加嚴峻，融資之路必將更加艱辛。
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