北京時間7月29日，2018賽季F1大獎賽第12站匈牙利大獎賽正賽在布達佩斯的亨格羅林賽道結束。杆位起步的梅賽德斯車手漢密爾頓，一路未遇挑戰率先衝線取得連勝，從而在夏休期前將積分帶到213分，並就此確立了24分的領先優勢；維特爾最後時刻超越博塔斯鎖定第二，萊科寧在全場無法補水的艱難情況下獲得第三。博塔斯為保住自己的位置隨後時刻先後與維特爾和裡卡多發生碰撞，並且需要接受調查。
在亨格羅林賽道此前的32次正賽比賽中，有14次是杆位獲得者贏得比賽，頭排發車率先衝線的次數則是20次；不過也有兩次是十名開外的車手在這裡登上最高頒獎臺，一次是曼塞爾在1989年時第12位發車、一次則是巴頓在2006年第14位起步都最終奪冠，並且最近10年只有3次是杆位起步者贏得分站冠軍。比賽日當天恰好是邁凱倫車隊的西班牙老將阿隆索的37歲生日。
週六排位賽，梅賽德斯車隊本賽季第4次包攬頭排發車位，漢密爾頓在2018賽季第5次從杆位位置發車，法拉利雙雄萊科寧和維特爾佔據第二排，斯特羅爾由於更換了前鼻翼所以從維修通道發車。今天天氣晴好，與週六排位賽時的陰雨不定完全不同，天氣預報顯示正賽過程中降雨概率只有10%。臨近暖胎圈時，氣溫33度，賽道溫度更是接近60度。
由於昨天是溼地狀態，所以今天車手們可以自由選胎。梅奔二將、萊科寧、小維斯塔潘和佩雷茲都是全新極軟胎，維特爾、裡卡多和奧康則是全新軟胎，斯特羅爾則直接用本週末最硬款的中性胎起步。比賽開始後，漢密爾頓起步不錯守住領跑位置，維特爾一度感受到小塞恩斯的壓力但隨後便超越了隊友萊科寧上到了第三位。
在車陣中部，埃裡克森在1號彎撞到了裡卡多的左側，導致後者名次掉到了第16位。勒克萊爾則被兩輛印度力量夾住無路可走，隨即賽車便出現故障只好將索伯C37停到路邊退賽。裡卡多雖然被撞但似乎問題不大，而倒黴的是他隊友小維斯塔潘。在跑到第5圈時，排在第五位的小維斯塔潘無線電通報“沒有動力，沒有動力！”
小維斯塔潘邊罵街邊將賽車停到路邊，也就此引發了虛擬安全車，埃裡克森藉此機會進站出場後已經掉到了最後。阿隆索則告狀稱格羅斯讓在虛擬安全車出現時有超車自己違規的可能。萊科寧與法拉利工程師隨即進行了一番唇槍舌戰，先是Kimi沒有搞懂車隊是否要自己超過維特爾，然後又得知車隊準備工作沒有做好，自己全程沒有水分補充，這在33度的高溫下對車手無疑是一種考驗。
第14圈，萊科寧進站換上了軟胎。隨後一圈，博塔斯也完成一停。萊科寧回到賽道後很快便超了馬格努森上到第五。雖然用胎不同，不過由於漢密爾頓處在領跑位置，因此超軟胎的損耗比用軟胎的維特爾相差並不大。萊科寧和裡卡多則繼續超車提升各自位置。第25圈，漢密爾頓進站換上了軟胎。2圈後，裡卡多輕鬆超過加斯利上到了第五位。
隨著比賽的深入，漢密爾頓每圈能夠消掉與尚未停站的維特爾將近1秒。第38圈，萊科寧第二次停站，換上軟胎後出場排名第五。隨後一圈，維特爾完成一停換上了極軟胎，不過更換左前胎時稍有停頓耽誤些許時間，維特爾出場後落後於博塔斯暫居第三。第45圈，裡卡多完成一停，換上了極軟胎，出場後列第五。
第51圈，範多恩在第9名的位置突然賽車失去動力，在2號彎之前拋錨成為本站第三位退賽的車手。第56圈，法拉利通知維特爾身前的博塔斯後胎已經快到極限，而與此同時採取兩停戰術的萊科寧也逐漸追近了維特爾。最後10圈，全場焦點聚焦到了兩輛法拉利和排名第二的博塔斯身上。
第65圈，維特爾在1號彎與博塔斯並排，並在2號彎完成超越，不過超越後維特爾的左後胎擦撞到博塔斯，使得後者前定風翼破碎，碎片散亂一地，博塔斯雖然在堅持，但身後裡卡多立即貼近。第68圈，裡卡多準備從外線超越博塔斯時兩人又相撞，裡卡多前定風翼右側被撞碎。和博阿斯有關的兩起事故都需要在賽後接受幹事調查。第70圈，裡卡多漂亮的完成超越上到第四。
最終，英國車手漢密爾頓用時1小時37分16秒427率先衝線第六次奪得匈牙利站冠軍，法拉利雙雄維特爾和萊科寧分列二、三位一同登上頒獎臺。裡卡多獲得第四，博塔斯列第五。排名六至十位有相應積分入賬的是：加斯利、馬格努森、阿隆索、小塞恩斯和格羅斯讓
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